2020年9月19日 ， 轰轰烈烈的车险综合改革正式施行 。
2021年作为综改后的第一个完整经营年度 ， 各项经营数据是改革成效的一个重要参考 。
8月12日 ， 银保监会公布2021年度机动车交强险的业务情况 ， 就引起广泛的关注 。
一、2021年交强险既亏又盈交强险 ， 最早从2006年7月1日施行 ， 是国内首个强制购买的保险 ， 因为涉及所有车主 ， 关注度一直都很高 。
2020年 ， 车险开启综合改革 ， 交强险也有所调整 。
一是总保额由原来的12.2万提升到现在的20万
具体如下：
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二是提高了优惠浮动比率
大家知道的 ， 按照是否发生有责交通事故和次数 ， 交强险的保费会上下浮动 ， 综合改革前最高浮动30% 。
综合改革后 ， 浮动上限不变 ， 但部分地区的浮动下限（优惠力度）则由原来的-30%扩大到-50%：
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5个浮动方案 ， 不同地区采用不同的浮动方案 ， 具体如下：
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总之综改后的交强险 ， 是实打实的加量不加价 。
大概因此吧 ， 2021年的交强险赔付成本增长27.4% ， 从连续4年承保盈利 ， 转为承保亏损 。
按照8月12日银保监公布的数据 ， 2021年交强险经营情况如下：
- 承保数：2.23亿辆 ， 其中汽车2.87亿辆 ， 增长7.3%；
- 保费收入：2374亿元 ， 车均保费下降1.8%；
- 赔付成本：1763亿元 ， 增长27.4%；
- 经营成本：585亿元；
- 提取救助基金：29亿元（已累计提取273亿元）；
- 承保亏损：44亿元 。
算上投资收益68亿元 ， 2021年交强险整体经营业绩依旧是盈利的 。
二、交强险历史经营对比从2006年开始实施起 ， 交强险就秉承“不盈不亏”的经营原则 。
这个不盈不亏是指在厘定费率时 ， 只考虑成本因素、不含预期利润 。
说是不盈不亏 ， 也不可能真的不盈不亏 。
亏得厉害吧 ， 保险公司不乐意、也不利于行业长期发展；盈利过多吧 ， 投保人不满意 ， 强制投保不就变成了抢钱么 。
所以交强险这些年吧 ， 就一直都很别扭 ， 也一直都在改革的路上 。
来看一下交强险实施15年来的保费收入和承保盈亏情况：
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随着车辆保有量的增加 ， 15年来保费收入逐年增长 ， 但承保亏损居多 。
有10个年份承保亏损 ， 仅5个年份承保盈利 ， 而且承保盈利集中在2017年~2020年 。
虽然承保亏损了 ， 但加上投资收益 ， ， 交强险这些年整体的经营情况仍是盈利的：
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15年 ， 交强险的经营利润累计达到460.7亿 。
我们再来看一下近5年的详细数据对比：
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