本田思域系列汽车演化历史本田思域的进化史( 二 ) _生活知识

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第二代本田思域，三门掀背版

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第二代本田思域，五门旅行版
第三代（1984-1987年）
第三代思域于1983年9月发布，作为1984年款。独立的五门掀背车和旅行车车型被合并为五门旅行车，由于其外观有时被称为“面包盒” 。另外推出了一款双座跑车，即CRX，以其紧凑的尺寸和轻量化而著称。第三代思域推出了四缸D系列发动机，其中包括一台新的1.5 升CVCC发动机，可输出76马力。

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第三代思域，五门旅行版

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第三代思域，CRX双门跑车
1984年还为日本市场推出了一款高性能Si车型，采用了升级的悬挂和1.6升双顶置凸轮轴ZC发动机，可输出130马力。Si车型在美国销售的是三门思域Si掀背车，配备91马力的燃油喷射SOHC12气门发动机的CRX Si改进型。1984年首次推出了具有不同传动装置的四轮驱动配置，后来在1987年升级。它在高速公路上的燃油经济性约为每加仑28英里。四轮驱动系统一直是采用按钮操作的，直到1987年进行了改进，当前轮失去牵引力时，后轮会自动啮合。这个新系统被称为“实时”，它使用一个“粘性耦合器”连接前后轴之间的两个传动轴。手动变速器的特点是同步6档，称为“SL”，或“超低”，用于在非常低的速度下实现大扭矩。“实时”的想法至今仍在使用。

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第三代思域，高性能Si车型
第四代（1988-1991年）
1987年9月，一款重新设计的思域(Civic)上市，又增加了尺寸，又降低了发动机罩线。为世界各地的不同市场提供了多种车型和装饰。其中最引人注目的是日本市场SiR(采用B16A 1.6升DOHC VTEC 4缸发动机) 。美国的所有车型都采用了电子燃油喷射，但在其他地方仍然可以买到加了汽化器的车型。第四代在整个车型系列内引入了完全独立的后悬架。此外，本田CRX继续是思域系列的一部分，其中包括美国的基础车型，HF和Si车型。当时位于加拿大安大略省阿利斯顿的本田全新工厂生产的首批800辆汽车是特别版车型。这些特别版车身饰条上有一条环绕的蓝色条纹。每辆车都进行了内部升级，并采用了镀铬的排气管。

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第四代思域特别版

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第四代思域特别版
第五代（1992-1995年）
经过重新设计的思域于1991年9月推出作为1992年款车型，车身尺寸再次增加，造型也更加符合空气动力学。上一代的旅行车的改进版只在日本市场上可用，并一直延续至1995年。而上一代的HF车型的被VX掀背车所取代，是本田当时销售的最省油的车型。在北美，高性能Si版本采用1.6升的SOHC VTEC（可变气门和升程电子控制）技术，而VX采用的是VTEC-E技术。日本的Si采用1.6升DOHC非VTEC技术。本田延续了第一代思域SiR的运动传统，在日本、亚洲和欧洲销售了几款配置类似的第五代车，仍被称为思域SiR 。

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第五代思域
第六代（1996-2000年）
第六代思域于1995年9月推出，作为1996年款，这一代更新了造型风格，虽然没有以前的重新设计那么激进。悬挂和发动机选项与他们的第一款天然气动力思域GX一起提供。在美国，1996年至2000年的车型思域在CX、DX、EX、EXR、HX、LX和加拿大的SE和Si版本销售;所有基础车型均为1.6升4缸发动机。EX-CX都是SOHC(本田D发动机) 。CX、DX和LX配有SOHC 4缸发动机，而EX的1.6升16气门SOHC VTEC发动机可输出127马力。HX的VTEC- e发动机可输出115马力。第一辆思域Si轿跑EM1于1999年推出，一直生产到2000年。欧洲市场推出了一款DOHC 1.6 VTi掀背式轿车，

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