此外，船闸对水量的要求很高，水位高低决定了船只的载重，也就是吃水深度，但气候变化所带来的水供应不稳定的危机则时刻影响着巴拿马运河的正常运行 。
虽然船舶通过运河（自第一道船闸算起）一般需要8-10个小时，但船只需要排队至少2天以上，一旦遭受恶劣天气和交通繁忙，等待时间更是达到10天 。
三是收费贵 。
在全世界所有的收费站当中，巴拿马运河的“过路费”是最高的，而且很可能没有“之一” 。其收费标准非常复杂，若算上小型货轮在内的各种船只，巴拿马运河一艘船的通行费平均约合105万元人民币 。
新运河船闸
尽管有诸多不足，但每年仍有1.5万艘各类船只通过运河 。这完全得益于巴拿马运河得天独厚的地理优势——位于南美与北美、大西洋与太平洋之间，连接了160多个国家的超过1700个港口，是不折不扣的超级黄金水道 。尽管收费贵，但正常情况下，船只穿越巴拿马运河平均仅需要8-10个小时，相比之下，若要绕道南美洲合恩角，则需要两周，行程多走1万公里以上，时效低不说，安全性更是无法保障 。
两大战略运河的重要性
南美合恩角，可以说是全世界气候最恶劣的地带之一，这里一年下雨 300 天，刮大风 。这股平均速度为每秒 43 米的大风的制造者，就是著名的西风环流 。在南太平洋上一路无障碍奔驰的强劲环流在抵达南美南端时，被迫通过相对狭窄的德雷克海峡，于是这里终年狂风肆虐，海浪奔涌 。对船只通行极为不利，稍有不慎，就会船毁人亡 。

文章插图
西风漂流扫过合恩角
那么这条无数人嫌弃又有无数人爱的痴狂的黄金大运河是如何修建的呢？
四、巴拿马运河的主权属于谁
现在归巴拿马管 。
巴拿马运河由美国建成，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控 。
不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构），并于1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马 。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责 。’巴拿马运河的主权属于’扩展资料：
美国与巴拿马运河的联系：在传统的观点看来，美国人是通过不平等条约控制了巴拿马运河，并掠夺了本应属于巴拿马人民的财富 。事实上，当1903年的条约签订时，西奥多·罗斯福高兴地说：“我拿到了地峡！”塞缪尔·早川教授则说了一句令人费解的评语：“我们是正当地偷窃了它！”
也许，巴拿马人有理由抱怨现实的不公平：1903年的条约损害了巴拿马的主权，使巴拿马成了美国的保护国，巴拿马人被排除在运河管理机构之外 。据巴拿马运河管理委员会的统计，从1914年运河通航后的86年中，共有约82.5万艘各种船只通过巴拿马运河，通过运河的货运量约占世界贸易货运量的4.3% 。
自1920年运河向国际开放至20世纪80年代末的60年中，美国从运河过往船只中收取的费用高达450亿美元，而巴方仅得11亿美元 。
如果说拉美是美国的后院，那么，巴拿马就是大门 。美国在运河区常驻重兵，先后建立了14座军事基地或要塞，并成立了“加勒比海司令部”，后又扩大为“南方司令部”，负责美国本土以外西半球的三军行动 。
巴拿马运河区的美军基地有太平洋沿岸的克莱顿堡陆军基地、阿马多堡、罗德曼海军基地、霍华德空军基地和阿尔布鲁克空军基地，以及大西洋沿岸的加莱塔岛海军电子通信中心、谢尔曼堡陆军丛林作战训练中心和科科索洛空军基地 。

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