2021年3、4月份 ， 上海一家新势力公司发现终端订单数噌噌地往上涨 ， 每个月都创新高 ， 下半年开始月销量破1万辆 。 公司内部最开始有些摸不着头脑 ， 开会复盘发现产品还是那些产品 ， 网点也还是那些网点 ， 营销也没有更多投入 。 最后总结下来 ， 更大的原因是新能源汽车消费进入了普及期 ， 销量随着行业大势“水涨船高” 。
“其实2021年新能源车异军突起是超出大多数人意料的 。 ”苏晓说道 。
中国电动车产业政策萌芽于2009年的“十城千辆”计划 ， 到2019年国内新能源乘用车销量虽然超过了100万辆 ， 但绝大部分销量来自于网约车的驱动 。 2019年10月 ， 何小鹏在微博里说 ， 将中国电动车的销量数据打开来看“很沉重” ， 因为如果把卖给出行公司的数据排除在外的话 ， 2019年前三季度卖给真实消费者的数据只有10多万辆 。
2020年 ， 中国新能源车销量达到了136.7万辆 ， 同比增长10.9% 。 不过在2020年 ， 市场哑铃式的结构特点依然很明显 ， 市场增量主要来自于高端的特斯拉和低端的五菱MINI EV ， 即电动车作为高端玩具和低端工具的属性并没有改变 ， 更为广袤的私人用户市场并没有开发出来 。
2021年 ， 新能源汽车市场则陡然出现巨大的变化 ， 一是销量规模达到了352.1万辆 ， 同比增速超过160% ， 二是私人用户市场启动 。
2022年 ， 新能源车持续走强 ， 1月新能源乘用车零售销量达34.7万辆 ， 同比增长132.0% 。 从结构上来看 ， 高端车型销量强势增长 ， 中低端走势也较强 ， 纯电动市场哑铃型结构有所改善 。
金安是一家头部自主车企的区域负责人 ， 去年8月份在开发新的渠道网点时 ， 投资人对他说 ， 如果你们是新能源品牌我就做 ， 燃油车就不做了 。 “投资人是很敏感的 ， 他们的信息更多来自于终端正在发生的变化 ， 比如友商竞品的订单增长情况、价格情况还有用户口口相传的口碑 。 ”金安向采访人员说道 。
2021年末的一个晨会上 ， 某自主车企战略规划部部长宋明突然问参会的10多位部长：“如果换车 ， 大家会买奔驰还是特斯拉？”答案出乎意料地整齐：特斯拉 。 这件事情给了宋明很大的触动 。
“其实以大部分参会人员的收入 ， 买奔驰E级是绰绰有余的 ， 但是大家全部选择了特斯拉 ， 这可能表明主流价值人群对电动车的认知进入正常化 。 ”宋明向第一财经采访人员说道 。
打开2021年特斯拉、“蔚小理”等公司上险量数据 ， 能够清晰地看到新能源车对整个市场的渗透 。
以特斯拉为例 ， 2021年前10个月 ， 特斯拉销量前五的省市分别为广东、上海、浙江、江苏、北京 ， 销量占比65.72% 。 在传统弱势的西南、西北、东北等省份 ， 特斯拉虽然销量数值较低 ， 但同比增幅较高 。
分市场级别来看 ， 特斯拉在一级市场的销量占比呈现不断减少趋势 ， 去年前10个月同比减少13.68%；二至四级市场份额增幅较高 ， 其中四级市场份额增长7.69% 。 随着门店、配套设施的逐步完善 ， 长期来看特斯拉西南、西北和东北以及低级别市场增长潜力较大 。
蔚来、小鹏、比亚迪等公司虽然销量结构上对一线城市依存度更高 ， 但低级别市场也开始有了启动迹象 。
2021年 ， 中国车市出现的另一个分水岭 ， 是智能电动汽车正式上道 ， 其标志性事件包括Model Y销量超过哈弗H6成为中国SUV市场销冠 ， 蔚来ET5订车系统宕机以及小鹏P5月交付量超过5000辆等 。
在销售终端一个显而易见的变化 ， 是年轻人对于智能座舱和自动驾驶系统的关注度大幅提高 。
广汽集团下属某子公司的销售负责人吴明最近陪一个95后的朋友买车 ， 他发现95后对车辆的关注点和决策流程发生了很大的变化 。