“传统买车第一步都是看发动机 ， 很多人都会打开机盖看看发动机舱的布置 。 但我朋友上车第一步是体验车机 ， 在屏幕上来回滑动 ， 不停地进行语音交互的测试 ， 问销售顾问自带的车机软件有哪些 。 决策过程比以往短了很多 ， 在APP上下订单 ， 一点都不纠结 。 ”吴明说 。
而智能座舱领域的技术和中国用户需求的把握 ， 正是外资车企的集体短板 。
去年三季度 ， 一家外资车企中国区CEO在制定未来5年在华发展事业计划时 ， 预测2025年中国车市将出现燃油车的拐点 ， 当年起燃油乘用车车销量将持续下滑 ， 到2030年将从2100万辆下滑至1500万辆 。
中国汽车市场剧烈的变化 ， 驱动了全球汽车巨头的变革 。 此前一直坚定混动和氢燃料电池技术的丰田 ， 在去年12月一口气发布了19款电动车 。 虽然这种做法在丰田历史上极为罕见 ， 也极不“丰田” 。
今年2月 ， 大众汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛表示 ， 大众汽车在中国必须采取更积极的行动 ， 进一步了解中国消费者的需求 ， 以此收获更多的市场份额 ， 尤其要重点关注软件领域 。
“燃油汽车时代 ， 中国汽车市场的产品、技术以外资导入为主旋律 ， 用欧美用户的喜好来覆盖中国用户的需求 。 但是在智能电动汽车时代 ， 汽车的电子消费品属性越来越强 ， 市场的引领和变革将从中国开始 ， 由中国市场去影响全世界的市场 。 ”一家新势力车企研发高管说道 。
（应受访者要求 ， 文中李军、苏晓、李琦、吴明为化名）