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网上关于雷克萨斯ES200这款车吐槽最多的便是其动力，2.0L自然吸气发动机最大马力173匹，峰值扭矩为208牛·米，和“34C”的涡轮增压发动机相比确实有点不太够看 。我实际开下来的感受就是起步时需要深踩油门速度才能快速攀升，二次加速的时候更是得听见发动机的嘶吼才能感觉到动力，和其豪华品牌中大型车的定位不太相符 。
说到这里我不禁思考，动力对于中国消费者来说是否真的是刚性需求，国内没有北美的人烟稀少，更没有德国的不限速高速公路，即使你身处一些三四线小城市，也不得不面对红绿灯亦或者是堵车的烦恼，甚至你的前面偶尔还会冒出一辆龟速车 。
而当我开了雷克萨斯ES200一段路程之后便发现，在满是红绿灯的城市道路，即使你有着V6或者V8的动力，也很难发挥出应有的加速水平，只能安安稳稳地行驶，这个时候，雷克萨斯ES200线性的油门调校便展现出自身的优势，之前网上关于这款车动力肉的槽点，也被抛在脑后 。


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最后我觉得雷克萨斯能卖得好还有一个重要原因，那便是后期用车成本低 。这套2.0L+CVT的动力组合在丰田旗下多款车型上均有所搭载，油耗水平想必大家也都有所耳闻 。我实际在城市道路里开的百公里油耗在9个左右，对于这么一款中大型车来说，已经算是比较可观，并且还可加92号汽油，相比“34C”在油耗方面要显得经济不少 。此外，这套动力总成还有着较高的稳定性，也能在一定程度上避免消费者后期用车时遇到问题 。


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而且众所周知，雷克萨斯旗下的车型都有免费保养服务，这台ES200 卓越版便可享受4年或10万公里免费保养，也就等于说是送了10次保养，照这样算的话，即使买车的时候加装潢，也就相当于提前支付了保养费用，并不会令人感觉太过吃亏 。


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说了这么多可能大家会觉得我在吹雷克萨斯ES，不可否认的是，这款车也存在许多不足 。除了上面说到的动力肉之外，其配备的17英寸轮毂胎宽只有215mm，从后方看起来显得特别单薄，并且这款车虽然也采用的是后多连杆式独立悬架，但由于滤振性能一般，因此也被网友戏称为“筷子悬架” 。


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此外，车内中控屏只有8英寸就不说了，还存在较大的黑边，就连车机系统也像是十年前的产物，操作起来麻烦不说，给人的感觉还非常low 。


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其实雷克萨斯ES200是一款优缺点都十分明显的车型，花30多万元它能带给你较为强大的气场，并且配置也妥妥够用，后期用车养车成本和“34C”相比都要更低 。


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【雷克萨斯es200到底好不好呢 全新雷克萨斯ES200值得入手吗】不过，2.0L+CVT的动力组合注定这款车只能安安稳稳地开，追求运动什么的就不要想了，而且我最忍受不了的还是它的内饰设计，充其量只能算是过时的“伪豪华” 。总结下来就是，如果你是一名步入中年的佛系消费者，花30多万元买这么一款豪华品牌中大型车无疑会觉得物有所值，但如果你是一名追求时尚科技的年轻消费者，显然雷克萨斯ES200不是你的菜 。

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