2019年全线通车总造价为85亿元湖北武汉杨泗港长江大桥简介 _生活知识

摘要：杨泗港长江大桥于2019年10月8日全线通车，总造价为85亿元。它仅靠2个宝塔和一些钢丝，把一座比一艘航母还重的桥面悬挂于宽1700米的长江之上，创造了世界奇迹。大桥全长4130米，主桥分上下两层。
今天我看一篇报道，讲的是武汉杨泗港长江大桥，实在是太牛了，他牛在哪儿呢？
杨泗港长江大桥于2019年10月8日全线通车，总造价为85亿元。它是继武汉长江大桥后的又一长江大桥。他的奇特和牛在就在下面：
它仅靠2个宝塔和一些钢丝，把一座比一艘航母还重的桥面悬挂于宽1700米的长江之上，创造了世界奇迹，它就是让无数中国人感到骄傲并为之自豪的——武汉杨泗港长江大桥。
大桥全长4130米，主桥分上下两层，上层为6车道快速路，下层为4条城市主干线和两条非机动车道，主桥宽33米，跨度1700米，是目前世界上通行能力大、功能齐全、跨度最长的双层公路悬索桥。
长江上共有十座大桥，杨泗港长江大桥是其中耗资最大的，因为它是世界上规模最大的双层悬索桥，建造它的难度要远远高于其他的双层桥，需要投入的资金就要更多。据项目的工程师透露，当时项目最开始并不是要建设双层悬索桥，但是要把桥梁做的足够大才能保证能通过更多的车辆，由于这个地段的地质多变，水流湍急，建设桥墩非常危险，在距离大桥三千米有一处浅水坝，如果将桥墩设在这里那么遇到枯水期会影响水流方向，影响船的航行，所以最后建造双层的桥来解决问题。
方案有了，资金也有了，技术难题就成了最大的问题，建设杨泗港长江大桥的工期为4年，建造大桥中桥塔的建造是至关重要的，它是承重的基础，面对江里的超厚黏土层，需要安置高达240多米，重12.3万吨的沉井，光安置沉井就耗时5个多月，桥塔建造完毕共花费10个月，之后便是桥梁主缆的建造。
杨泗港长江大桥的桥梁主缆张力能达到6.5万吨，能轻松吊起一艘航母，共271根的钢索耗时3个月才完工。当时特制的钢强度钢索是我国自主研发的，因为国外买的实在太贵了，在焊接钢梁的过程中，经过施工团队又不断地调试改良焊接方法，最终只用了一个月就完成了原本半年多工作。然而要焊接钢梁，自然要把它吊起来操作，可是一根钢梁重达1000吨，普通的起重机无法吊起，所以我国又自主研发了起重机LZD900，它能轻松抬起900吨以上的钢梁。
最后一个难题是桥梁承重的一个关键零件——锚碇，当时他的安置地点周围有地铁6号线和一些50米高的楼房，但是锚碇需要挖开27立方米的土地安置，开挖的话会有坍塌的风险，最后施工团队用了BIM技术，完美解决这一难题。最终杨泗港长江大桥于2018年12月完工并于次年9月通车运营，建造桥的过程虽然困难重重，但它既缓解了过江压力又带动周边地区的发展，带来的效益是无法预估的。

文章插图
你想知道这座大桥有多难建吗？
1、桥下的水流湍急、地质条件复杂。
2、周边的桥梁密集：武汉杨泗港长江大桥正好处在沙洲桥与武汉长江大桥之间，桥梁距离越来越近，桥墩间距各不相同，使得来往船只需要不停地调整方向、相互避让；
【2019年全线通车总造价为85亿元湖北武汉杨泗港长江大桥简介】给这里的航道运输埋下了安全隐患，为了破解这一难题，就必须让这个武汉杨泗港长江大桥这个整座大桥悬空于长江之上。
3、对于这个超级工程有一种材料十分的关键，那就是大桥的主缆，他承载了横梁的全部荷载，它的强度和荷载起着决定性的作用。

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