果不其然，2015年9月29日，国务院常务会议决定，明确快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件，即快递员上岗不再需要职业资格证了 。
那么，目前国内出现的数百万、甚至上千万众包快递员，如何保障他们的配送服务品质呢？
其实，众包物流的服务质量还真不是强制管理得来的，以达达目前号称的50万快递员，或者以人人宣称的数百万快递员来说，这些人分散在数十个城市的角角落落，怎么去培训，又怎么去管理？
传统的培训远远不行，那就用适合互联网发展的训练、培训和用户评价反馈来过滤，逐渐剔除和淘汰掉那些不符合规范的众包快递员 。
另外因为众包快递员不以此为职业（也有“职业”当众包快递员的），所以还可以用获取收益的方式来吸引和留住他们，并促使他们主动去保证每一运单的服务品质 。这是正面激励 。
说到正面激励，这里其实还有一个问题就是，虽然众包平台上有注册快递员数十万，但如果普通人参与积极性不高怎么办？毕竟每天活跃度低的话，服务质量和用户体验就很难保障 。这里面涉及到的一个重要矛盾是，众包快递员想要收入最大化，而平台的期待是成本节约，如何把握平衡非常重要，而能使双方共赢的就是并单，即顺路的运单数量较多 。
众包物流平台当然还要设计标准化作业流程，标准化的管控体系，把每一个快递员的信用都加入其中 。比如人人快递的解决办法是，通过4个方面的考核来完善快递员的授信体系：身份信息核实、储蓄卡或信用卡等银行卡信息绑定、平台以往接单及完成订单的记录、账户余额 。
2016年1月18日宣布杀入众包物流市场的菜鸟网络，也有自己的解决之道 。它所推出的App菜鸟裹裹，消费者可以线上发起寄快递需求，最快30分钟就会有小件员上门取货，而这些众包快递员其实是“正规军”，目前是百世汇通、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔6家企业的全职快递员 。
当然，如果这类加入众包配送的全职快递员足够多，能跟用户的寄送快件的需求相一致，自然更能提供安全性和准确性 。
最后再来说说，达达为什么不再满足于自己为别的平台去搭建第三方配送平台，而要做自己的外卖平台 。正如前文所说，一方面是来自饿了么、美团、百度外卖等大平台自己也开始做众包物流的巨大压力，这对达达来说，很可能是灭顶之灾；
更重要的是，达达原先那种单纯的第三方配送模式门槛不高、容易复制、盈利模式简单，并且容易被别人扼住“喉咙”，所以它才会选择多元化发展之路，品途商业评论预测除了推出派乐趣外卖订餐平台之外，达达还会有一系列的动作，比如未来是否会继续推出生鲜、商超等商品的平台，比如对数量越来越大的小商家的金融服务，再比如达达的众包快递员如此之多，达达应该还会在快递员身上琢磨点别的事 。
即使这一切都成败未定 。

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