你想啊，现在中国已经发展到了这样量级的时候，如果我们长三角地区还依靠这样的省级公路来对外联系的话是远远不够的，这个时候湖杭高速公路呼之欲出 。湖杭高速公路在设计上是双向六车道----每一个方向有三个车道 。现在的G25杭宁高速公路要改造就要改造成双向六车道，现在还有部分路段只是双向两车道，所以湖杭高速公路以后的货物运输承载能力是巨大的 。
这条高速不光是方便了周围的百姓进出--人流的进出，而主要是为了物流运输，因为一个地方经济想要发展 。城镇化想要提高必须得靠“有企业来，有产业来”---想致富先修路 。另外我们这里要讲到的湖杭高速公路还有一点重要的，就是它能够把原来南浔这边分两极的架构拉到一起，比如说旧馆 。旧馆这个地方其实蛮尴尬的，它相对的位置来说离吴兴区离织里镇很近，相对来说它离南浔也好，双林好，和孚也好，特别是离南浔南部是比较远的 。好在它旁边就是318国道，好在有这条国道，所以旧馆的经济一直不差，但是现在有了湖杭高速公路再加上318国道，会让旧馆跟石淙、菱湖、千金、和孚、善琏这几个南部的城镇紧密的联合起来 。
另外，还能把德清北部的钟管和新市，以“千金镇”为中心连接起来，（事实上“千金镇”以后会成为这篇城镇群的中心枢纽） 。长久以来钟管和新市也很尴尬，他们距离德清城区、莫干山高新旅游区、乾元镇中心镇都比较远，所以想要发展，就不如就近抱团取暖，跟南浔区的几个镇连接 。等这些连接起来之后整个能级就不一样了，所以我才说这条路是一条好路 。好上加好，两好变一好，大家好才是真的好 。


那么你可能说：“一条好路”，你说他好就好吗？有没有评判标准的？有！第一个，对于路况交通条件本身来说，他首先要填补路况路网的空白，刚才我们讲到的这个湖杭高速路就是这样，南浔南部地区这几个城镇中间以前只有省级公路，而现在有了一条好的高速公路.

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还有一个评分标准就是“打通旧的断头路” 。刚才我们看到的湖盐公路，虽然说它很重要，但是从“路形”上来说并不是一条好路 。为什么这么说呢？湖盐公路它本身有一段南北走向，然后又改成了东西走向 。所以它这边就会构成很多的断头路，另外像袁家汇路也好，凤达线也好，都是一个圈儿形的 。这些路受制于当地的这个水网环境，因为当时在造这些路的时候一个是资金，一个是技术---桥梁的架设等等都不达到标准，只能按照避开水网或者沿着水网来建设，那么这里的路就不是我们在城区里所看到那些直来直去正南正北，正东正西，而是这样的一个打着罗圈儿的状态 。而湖杭高速公路却可以改变这一切 。
再往下说还有一个点，那就是“提高通行效率”，刚才我们说到这个高速公路双向六车道这个效率很高，而且六车道肯定有一个半以上的车道，就是为了大货车的货物运输而准备的 。当这条湖杭高速贯通后，可以想到，我们湖州人去杭州，去浙南地区，南北向上不光光只有G25这个不太舒服的选择了，可以直接从这里去往杭州 。



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另外刚才我们讲到的只是针对着路本身，还有一个“一条好路”的标准，也是我认为最重要的----必须能够改变当地的经济环境，想致富先修路，修路的目的是为了致富 。而第一点就是要解放劳动人口，人口的流动方便了，劳动力流动就能活起来 。比如说未来这个地方引进现代化的农业，机器换了人，大规模现代机械农业，农业工业化了人就会被解放出来，当地原来的农业从业者就可以变成很多生产厂的生产者，有了劳动力基础，那么解放劳动力是第一步，第二步“构成产业链条”，就是我们所说的“上下游”之间，以前“上下游”是围绕着河流展开的，现在就是围绕着路，所以一条好的路必须能够起串起整个产业的链条，然后才能提振当地的经济，还有最重要一点就是能够连接全世界的贸易 。

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