一般在货量高峰期， 「三通一达」等主打电商件的快递企业， 都会提前对大件货限收， 保证车辆装载率、分拨效率和收派效率；同时会适当提高价格， 来稳定货量 。
而货量分流， 又可分为发货时间分流和转运分拨分流 。 例如在去年双11当天， 快递企业的订单量突增10倍以上， 而分拨中心的处理能力只有平时2-3倍的弹性区间， 通过计划性的延后揽收手段， 将货量进行分流， 保障分拨中心的正常运作 。
此外， 还可通过均衡分拨压力的方法， 将前端收到的货均衡地分配给各转运中心， 通过路由调整来降低部分场地爆仓的风险 。

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3.2 运营端优化升级
除了前端限制和分流降低进货口的压力外， 最重要的运营端必须进行软硬件优化升级， 兼修内外功， 做好充分的应对措施来保障运作正常 。 而面对临时性和频繁性的爆仓， 运营端需要有不同的解决方案， 培养弹性场地承载能力， 弹性运力等 。
（1）通用临时方案
出现临时性的爆仓时， 运营端可采用临时调整路由， 多分拨均摊货量， 租用附近仓库、挂车或压车不卸的方式暂缓分拨场地压力， 可压一定量的出发货， 先处理到达货， 保障货物转运、派送流畅 。
在近几年的双11中， 物流企业基本都采用「压出发， 保到达；压普货， 保主营业务」的方法降低分拨场地爆仓压力， 同时末端以优先派送， 收件暂缓的方式解决爆仓危机 。
（2）硬件升级
当运营端出现频繁爆仓时， 说明转运中心的场地承载能力和运力不足， 软硬件的升级十分必要 。 具体的可从场地面积、自动化分拣设备应用、操作人员的数量、场内布局、分拨场地规划的整体联动性、场内装卸操作模式、管理模式等方面着手， 规划好运营端的硬件设施， 提升分拨场地的整体承载能力 。
（3）软件优化
与此同时， 还必须做好系统优化 。 爆仓不止表现在货量的中转滞留， 还体现在运营端的系统能否扛得住突增高货量的冲击 。 分拣系统持续支撑分拣流程的顺畅， 提升分拣效率， 保持高准确率；运力调度系统做到运力调拨及时、合理， 保障运力储备充足；路由系统根据线路货量及时作出动态路由调整， 充足货量线路拉直， 减少中转， 降低分拨压力 。


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3.3 派送端多元化
派送端作为货量的出货口， 出货速度越快、量越大， 分拨爆仓的风险就越小 。 因此， 在自有网络末端出货能力有限的情况下， 派送多元化是必要的选择 。
实际上， 快递件量主要靠电商平台拉动， 目前每天的平均货量高达约1.4亿件；今年双11当天件量超10亿件， 占比最高的「三通一达」其自有网络末端平均不过20000多家， 远不足以满足如此多的件量派送 。
因此， 应对爆仓派送端多元化是必要手段， 也是成本最低的选择 。 除当前已有的自营网点、加盟网点、自提柜、驿站、第三方代收代派、代理点之外， 还可以临时利用小区内的超市、物业门卫、搭建临时派件自提点位、无人机、无人车等手段， 实现派送末端的广泛多元化， 拓宽派送出口， 提升派送效率 。
3.4 数据预测， 提早预防
汽车行业有一种说法是「以养代修」， 充分说明了提早预防的重要性 。 引入物流行业中作为解决爆仓的方法， 同样适用 。 而要应用这一手段， 必须借助物流大数据， 做好日常货量动态监测， 以数据为导向， 提前部署， 加强防范 。