从这几款车型来看 ， 自主车企的外形设计水平取得了颠覆性进阶 ， 令人刮目相看 。 内核方面 ， 长续航、高阶智能驾驶、电动车专属平台等一样不落 。 这正是自主品牌市场份额不断回升的原因 。 随着新能源市场不断升温 ， 自主车企超越合资品牌的夙愿或许就要实现了 。
重新起跑 ， 豪华品牌难言优势
本届广州车展 ， 宝马重启i系列之后的首款车型iX正式上市 ， 售价为84.69万元 。
宝马iX最大输出功率为385kW ， 百公里加速4.6秒 ， CLTC标准下续航里程为665公里 。 该车搭载了BMW操作系统8.0 ， 支持OTA远程升级 ， 20分钟即可完成 。 此外 ， 宝马数字钥匙Plus也随iX首次推出 。

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来源：宝马官方
奔驰的EQS、EQA、EQB等最新的纯电动车型悉数出现在展台上 。 其中 ， 全新EQA 300 4MATIC 纯电SUV首发特别版与全新EQB 350 4MATIC纯电SUV首发特别版于本届车展上市 ， 售价分别为36.58万元和43.78万元 。
据官方介绍 ， 全新EQA、EQB均配备最大容量73.5kWh、净容量70.5kWh的锂电池 ， 在CLTC工况下的续航里程分别可达537公里和512公里 ， 45分钟内可将电量由10%充至80% 。

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来源：奔驰官方
迈巴赫首款纯电SUV概念车型迈巴赫EQS首次在中国亮相 。 这款车将搭载双电机四驱系统 ， 综合最大功率超过385kW ， 续航里程预计达到600公里 ， 量产版本2023年左右上市 。
一汽-大众奥迪MEB平台的首款国产车型奥迪Q4 e-tron也迎来了中国首秀 ， 将推出35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro三个版本 ， 续航里程分别为349公里、520公里、488公里 。
凯迪拉克首款纯电车型LYRIQ首次出现在公众视野 ， 这是上汽通用引入奥特能电动车平台打造的首款车型 ， 也是凯迪拉克智能纯电转型的开山之作 。 据凯迪拉克介绍 ， 首发车型后驱长续航豪华版预售价格为43.97万元 ， 新车将于2022年中陆续交付 。
尽管在内燃机时代 ， BBA长期领跑传统豪华车市场 。 但来到智能电动化时代 ， BBA的实力却撑不起昔日的荣耀 。
相比蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus超过1000公里续航的硬实力 ， BBA旗下电动车的续航均在500公里上下 ， 续航水平相形见绌 。
智能化方面 ， BBA也不是造车新势力的对手 。 小鹏G9采用全新的X-EEA 3.0电子电气架构 ， 可以搭载更高性能的芯片 ， 是小鹏旗下支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车 。 BBA的辅助驾驶、人机交互等还停留在基础水平 。
此外 ， 目前BBA推出的电动车基本都是基于燃油版车型打造 ， 仍是“油改电” ， 这种车型被诟病存在空间小、操控差等一系列问题 。
虽然实力平平 ， 但定价却一点不含糊 。 国产智能电动车定价集中于40万元级别 ， 宝马iX售价却高达80万元以上 。
“奔驰那两个油改电定价真够自信的”、“传统BBA品牌丝毫没提智能化 ， 就是一个电动车” ， 有网友调侃道 。
新的时代 ， 还有多少人愿意为燃油车时代的豪华买单？
合资觉醒 ， 产品力却乏善可陈
2021广州车展 ， 大众豪气包下2700平方米的展位 ， 展示了旗下ID.家族的全部5款车型 。
其中 ， 大众ID.5和ID.5 GTX于11月初发布 ， 定位纯电动轿跑SUV 。 ID.3、ID.4和ID.6已正式上市 。 据大众官方披露 ， 大众品牌旗下ID.纯电动家族10月销量达12736辆 ， 环比9月增长25.8% 。
日系品牌也开始觉醒 ， 努力向电气化转型 。
本田汽车亮出了纯电品牌e:N的两款姐妹车型 ， 即东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1 。 新车内部搭载了15寸车载大屏 ， 支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能 ， 支持本田的L2级自动驾驶系统 。

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