跨界横行 。
提起物流， 人们常常将它定义为一种运输方式 。
但事实上， 这是不专业的说法， 用“零担”来表示似乎更为贴切 。 物流是一个大概念， 统筹了快递、零担两个赛道， 细分了冷链物流、军事物流、电子商务物流、生产物流以及虚拟物流等 。 物流也可以被定义为流程， 即：根据实际需要， 将信息处理、包装、运输、储存、装卸搬运、配送等功能结合， 将物品从供应地送到接受地 。
电商经济和制造业繁荣， 是物流诞生的需求背景， 这也决定了物流以客户为导向， 通过高效、专业化的服务， 满足收、发货人的双重需求， 而产品类型多样化， 也造就了快递和快运两条赛道， 在时下众多玩家中， 平台化和业务标的的差异渐显， 安能物流就是这方面的典型， 从综合型物流企业， 转身押注零担业务 。 为此， 这篇文章我们将主要讨论：
安能上市， 能否验证物流行业寡头式猜想；
跨界、转型， 物流行业的风向变了吗？
零担变局如果要谈零担行业， 就不得不提德邦物流（2018年正式更名为德邦快递） 。
成立于1996年的德邦， 可以被认为是物流行业的元老级玩家 。 德邦依靠快运业务起家， 先后推出了精准汽运、精准卡航、精准大票以及整、拼车等零担业务模式， 同是精准快运业务， 用户通常将卡航理解为“快车”， 将汽运理解为“慢车”， 这是因为卡航通常会比汽运优先配载 。
卡航业务是指：客户在选择该业务后， 承运商通过对运输中转的节点（时间、空间位置）， 精确地把控将货物准点送达， 这类业务的运输距离通常在480公里以上 。 （新眸注：当前快运业务默认30公斤为起步价， 重量、体积二者取大计费， 一般为6000泡比 。 ）
电商市场的繁华， 让德邦动了想要“分一杯羹”的念头， 新邦物流在2012年召开的上市启动会， 让德邦有了强烈的危机感， 次年11月， 德邦便上线快递业务， 推出“3-60公斤免费上楼”的大票快递业务， 试图抢占快递重货业务市场， 同时也加速推进快运业务 。
德邦跨界瞄准的是快递市场， 殊不知快递巨头们也对零担市场觊觎已久 。
2012年， 百世集团收购了“全际通”， 成立了百世快运， 2016年， 中通以“产品回归”为由头， 跨界进军快运领域， 当时的理念是“以快递的时效来做快运”， 除此之外， 顺丰、圆通、韵达、申通等玩家， 也相继进军快运市场， 物流行业的变局悄然降临 。
2017-2018年间：中通快运对接阿里平台；京东在推出“高铁快运+电商”模式后， 又推出了京东速运；顺丰进军重货快运（与新邦联手）， 并搭建了国际快运渠道（与中铁快运联手）；百世快运上线了家居送装服务 。
原来的快运巨头德邦， 距离上市仅一步之遥， 但它的业务早已向快递倾斜， 随着“智慧物流”兴起， 信息化成了新趋势， 具体表现在电子面单、快递员PDA、中转信息实时更新等方面 。
相对来说， 快递巨头入局零担， 优势要高于零担转战快递， 这也直接导致了零担赛道的鏖战：我们所熟知的快递巨头， 前期多以电商件起家， 以顺丰为例， 它将目标锁定在了散客市场， 在市场下沉以及提升网点的覆盖率方面有相同属性， 但零担巨头的下沉市场和网点覆盖率要弱一些 。
根据中国银河证券数据， 当前零担业务正步入加速整合（从小而散， 到业务集中）阶段：
在国内公路货运市场10万亿市场体量中， 零担快运（60kg-3T）占据了近2万亿份额， 但目前我国零担快运市场仍处于发展初期， 相较于美国零担市场（在2014年就达到了72%的集中度）， 集中度较低 。

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