而除了运力调配外，目前同城即时配送平台通常所采取的众包模式下，同样也有利有弊 。 对于运力以众包方式实现的平台来说，不断增长的市场需求毫无疑问对于运力及调配有了更高的要求，特别是随着同城即时配送服务不断精细化后，因为工种及服务范围等进一步的细分，对于配送员也有了更高的要求 。 再加上目前已经开始探索的无人配送，未来也或将为整个行业带来不小的投影响 。
【58入股UU跑腿，同城即时配送领域或迎来变局】因此在如今参与者众多，并且头部平台优势已经极为明显的情况下，同城即时配送平台无论是向下沉市场拓展，还是在业务边界上不断进行延伸，显然都在考验着所有参与者的耐力与创造力 。
市场格局或将迎来变化，但盈利依旧还是个问题根据此前达达集团公布的2021年第一季度财报显示，该季度其营收为17亿元，但净亏损依旧达到7.41亿元，较2020年同期的2.93亿元大幅增长 。 而在顺丰公布的2020年财报中表明，顺丰同城业务当年实现了不含税营业收入31.46亿元，而亏损也高达7.6亿元，并且据顺丰方面透露，顺丰同城业务亏损的原因在于人力成本的上涨 。 而这一数据，无疑也展现出了这一赛道目前对于盈利模式的探索还有着一段不断的路要走 。
尽管UU跑腿早在2006年就已宣称实现了盈利，但在面临市场竞争更加激烈以及用户对于服务需求的不断升级下，未来如何平衡众包模式与服务水平、怎样进一步扩张业务边界，以及如何更为科学的调配运力，都是未来所需要解决的问题 。 并且随着未来对于市场份额更为激烈的争夺，同城即时配送平台在与本地生活服务平台的碰撞中能否取得更好的表现，则还需要时间来给出答案 。
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本文来自微信公众号 “三易生活”（ID：IT-3eLife），作者：三易菌，36氪经授权发布 。
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