今年， 大众集团为ID.家族在中国市场设立的销量预期是8万辆， 如今已接近年尾， 包括ID.4X、ID.4CROZZ、ID.6X、ID.6CROZZ、ID.3等车型在内， ID.家族累计销量不足5万辆 。

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▲数据来源：中汽协制图：邱瑶
“如果没有芯片供应的影响， 我们计划11月、12月每个月可将ID.家族的销量做到2万辆 。 再加上截至10月底已经实现的4.2万辆销售， 这样我们全年的销售是能够达到8万辆的目标 。 ”冯思翰称 。
此外， 冯思翰透露， 包括加热系统、空调系统在内， ID.家族产品有3-5个半导体零部件供应出现短缺问题， 因为这些零部件是纯电动车所特有， 不能与燃油车同类零部件进行互换， 因此影响汽车生产， 造成销量受损 。
不过在业界看来， 除了芯片等外部因素， 大众ID.家族在中国市场受挫， 还有产品性价比较低、产品智能化水平相对较弱、销售体系不健全等方面的原因 。
在本次会议上， 冯思翰回应了ID.经销模式问题， 表示采取代理制主要是出于三方面考虑：直接与消费者建立沟通渠道、保持价格稳定、为经销商带来更高利润率 。
“我们不仅不会放弃代理销售模式， 而且会继续保持这一销售模式 。 将来甚至有可能在燃油车的销售当中也会去考虑代理模式 。 ”冯思翰说道 。
斯柯达市场不明朗现有产品可能被优化谈及大众在中国市场表现， 斯柯达是绕不过去的话题， 在冯思瀚执掌大众中国的三年间， 斯柯达销量一路下滑 。 从2018年的34.1万下降到2020年17.3万， 销量接近腰斩 。 中汽协数据显示， 今年前10月， 上汽大众斯柯达全系车型总销量仅为4.4万辆， 照此发展， 该品牌将再一次刷新历史销量下线 。

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▲数据来源：中汽协制图：邱瑶
“我们看到集团旗下个别品牌在中国市场上陷入了困境 。 斯柯达保持1%或略低于1%的市场份额， 而1%的市场份额是无法在这个市场上具有可见度、并且持续发展的 。 ”冯思翰坦言 。
在回应媒体关于斯柯达提问时， 冯思翰提到了捷达在中国市场的发展， 与去年同期相比， 今年前10月， 捷达品牌在中国市场增长9%， 是大众经济型产品中为数不多实现正向增长的品牌 。
2019年， 捷达从大众序列成为独立品牌， 业界认为， 此举一定程度上了剥夺了斯柯达“大众性价比最高品牌”的标签 。 自从捷达成立为独立品牌后， 以“最低价格享受大众品牌和技术”不再是斯柯达产品的市场优势 。 随着中国自主品牌增长， 斯柯达在大众集团布局中略显尴尬 。
如今， 斯柯达已在欧洲市场推出电动产品， 但由于其在中国市场的前景并不明朗， 该品牌可能会缺席中国电动车市场， 甚至被大众集团削减现有产品阵容 。
目前， 大众集团方面正在考虑， 有没有必要让斯柯达电动车产品加入到中国本来已经竞争极其激烈的新能源汽车市场当中 。 “从目前来看， 还没有清晰的理由， 如果对于斯柯达产品在中国的电动化转型要做出投资的话， 这至少是数十亿欧元的投资 。 现在这一切都还不明确 。 ”
对于斯柯达品牌在中国的发展， 冯思翰透露， 大众集团首先会聚焦于他们现有的产品， 并对过于复杂的产品阵容予以优化 。
【冯思瀚为何会走？】本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche）， 作者：邱瑶， 36氪经授权发布 。

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