从传统车厂的开支水平和的新产品来看，他们似乎不会悄然隐退 。
11月19日起，福特汽车(F.US)和Rivian (RIVN.US)宣布放弃合作开发电动汽车的计划，决定继续进行各自的造车具体计划 。 不过，这一消息带来的股价波动并不算太大 。
福特曾在2019年投资Rivian，作为其押注新能源汽车赛道的砝码，目前持有Rivian12%的股份 。 随着Rivian在今年11月9日上市后筹集了约 137 亿美元，市值已飙升至1000亿美元，远超福特目前800亿美元的总市值，甚至在过往一周股价高点时曾达到福特与通用的市值总和 。
【眼红造车新势力？传统车厂股价飞升有两条捷径】传统车厂大概难免要“眼红”这些电动汽车初创企业的天价估值 。 《巴伦周刊》指出：持有Rivian股票的投资者是成长型投资者，而持有和交易福特股票的人相对而言可能更加专注于价值 。 成长股与价值股的两类信徒，不会就每天的公司估值理解达成一致 。
《巴伦周刊》认为，投资者仍然需要在不断增长的电动汽车业务中挑选赢家和输家，而且目前似乎更倾向于押宝在初创公司身上 。 不过，他们不应该把福特或其它传统汽车制造商排除在外 。 从传统车厂的开支水平和的新产品来看，他们似乎不会悄然隐退 。
而“福特们”要想快速提高股价，享受估值溢价，要么拆分电动车业务单独上市，要么单独发行电动车业务跟踪股票 。

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1市场忽略了福特的新计划11月18日，福特宣布与Global Foundries（GFS）建立合作关系，以增加美国的半导体供应量在所有这些消息中，随后苹果公司宣布可能会在2025年推出一款具有自动驾驶功能的汽车 。 11月19日，福特与Rivian合作计划告破 。 在众多消息中，市场似乎忽略了福特的新计划：将其2023年电动汽车产量目标提高一倍 。
福特汽车首席执行官吉姆 · 法利说，福特计划将在2023年前将电动汽车年产量的提高到60万辆 。 而且，这还是在福特在肯塔基和田纳西州114亿美元的投资开始投产之前的计划，到时候，福特每年电动车的产能将达到100万辆电动汽车 。
福特今年迄今已售出约2.2万辆Mustang Mach E电动车，并计划在 2022 年开始销售其全电动车型F-150皮卡，与Rivian R1T皮卡正面竞争 。 据《巴伦周刊》推算，2023 年，福特的电动汽车的产量应该是 Rivian 的四倍左右 。
《巴伦周刊》认为，福特的电动车新计划、它将推出的电动卡车以及它所持有的Rivian份额，
都没有反应在股价上，福特和法利将不得不等待 。 当福特真正生产这些电动汽车时，市场的反应终将会出现 。
2传统车厂股价“飞升”的捷径除了等待，传统车厂的股价要实现快速飞升，也不是没有办法 。
11月17日，前华尔街汽车分析师、Data Trek Research 的尼克.科拉斯（Nick Colas）对《巴伦周刊》表示：福特和通用汽车需要分拆他们的电动汽车业务 。
“当只有估值疯狂的特斯拉时，他们可以放弃分拆的想法 。 现在，一旦有了Rivian、Lucid等新势力加入，他们就不能了 。 汽车是一项资本密集型业务，因此资本成本很重要 。 ”换句话说，目前如果建造一座新的电动汽车工厂，每年生产约50 万辆电动汽车及配套电池，耗资会达到数十亿美元——这不到特斯拉 (TSLA) 市值的 1%，但约为福特或通用汽车的5%至10% 。
如果福特和通用汽车的电动汽车业务被分拆成功，华丽变身为另一个Rivian或Lucid，它们的市值加起来可能很容易达到 1 万亿美元或更多 。 如果大众汽车、戴姆勒跟福特和通用一起，也通过这种方式剥离了电动汽车业务，只生产电动汽车的车企市值就能轻松超过4万亿美元 。

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