要想感受「海风吹拂」首先要在海上树立风车 ， 而作为风电场建设重要基础装备的海上风电安装船 ， 正在全球范围内供不应求 。
海上风电场的建设中 ， 无论是风机还是基础的安装都需要有相应能力的运输工具将其运送到风电场址 ， 并配备适合各种安装方法的起重设备和定位设备 。

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据业界人士表示 ， 全球范围内海上风电项目的大力推进 ， 都面临安装船紧缺的问题 。 目前 ， 全球在役的海上风电安装船 ， 仅有49艘 。 据克拉克森分析 ， 到2025年 ， 风力涡轮机安装船的缺口将达到10艘 ， 价值超过20亿美元 。
自2001年以来 ， 全球海上风电安装船新船订造量累计达到61艘 ， 年均3～4艘 。 特别是近十年 ， 年均新船订造量达到5艘 。
然而在这些为数不多的安装船中 ， 还有很多船只由于技术更新速度慢而无法「履职」 。 由于涡轮机越来越庞大 ， 现有船队中的某些安装船已经变得过时 。 世界上没有足够的涡轮机安装船来安装所有这些项目 ， 尤其是没有足够大的风力涡轮机安装船来安装处理下一代涡轮机 。
以Haliade X叶片为例 ， 单个涡轮叶片长351英尺 ， 已经比GE较旧的涡轮机之一的塔架高度还长 。 因为较高较大的涡轮机可以产生更多的功率 ， 但这也使安装船的可用性面临窘迫 。
据ACP称 ， 到目前为止 ， 全球仅有12艘安装船船能够安装Haliade X下一代风力涡轮机 。
目前世界各地的海上风电项目开发商 ， 都在争抢这些安装船的使用 ， 海上风电安装船的租金 ， 也已经从原来的400万/月涨到1000万/月以上 。 甚至在美国近岸的风电项目 ， 安装船的租金已经暴涨到18万美元/天 。
此外 ， 海上安装作业还需要打桩船的支持 。 目前 ， 我国已可以生产140米级打桩船 。 配备全回转舵桨和侧推辅助定位、DP0动力定位系统的超大型打桩船 。 动力定位系统（DP0）通过控制全回转舵桨和侧推 ， 设置船舶任意点为中心点 ， 实现船舶原地定位、原地转向、定向航行等功能 。

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可实现施工区域内船舶自航移泊驻位 ， 船舶安全性和灵活性大大提高 。 可以大幅度减少施工现场拖轮、锚艇等辅助船舶的使用数量和频率 。 最大可打桩长118米+水深、重700吨、直径6米的桩基 ， 适应外海恶劣海况下施工要求 ， 用于海上风电高桩承台桩、导管架桩以及大型梁桩基等施工 ， 在无限航区封舱拖航 。
该船还设置了船舶综合施工管理系统 ， 可以实现船舶运转状态的自动监测管理和船舶打桩过程的实时记录控制以及全船数据的采集、共享与应用 ， 最终实现智能船舶和数字船舶 。
浮式海上风电机固定式海上风电设施可以安装在最多50米水深处 ， 而浮式海上风电资产从技术上看可以投放在1000米及以上水深处 。 因此 ， 浮式技术为深海风电选址开辟了非常广泛的空间 。
「由陆向海、由浅到深、由固定基础变漂浮式平台将成为海上风电的发展趋势 。 」据中车永济电机有限公司副总工程师段志强介绍 ， 漂浮式风电发展趋势具体表现为大容量、轻量化、低成本、智能化、高效率、免维护 。 同时 ， 以风力发电机为载体 ， 利用「人工智能+物联网」的方法 ， 可实现电机数据采集、处理、传输、存储、分析、决策支持全环节应用 ， 将是浮式风电发展的方向 。

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