不过， 当时的市场环境对于刚起步的Rivian并不友好 。 彼时已经成立7年的特斯拉， 已经在纳斯达克上市， 而Rivian还没有生产出一辆车 。 于是， 2011年斯卡林格改变公司定位， 瞄准电动SUV和皮卡领域 。
从今天看， 斯卡林格的战略调整确实很有预见性 。
特斯拉的先天优势是在当时空白的新能源汽车市场拥有足够的时间试错， 走出了超级富豪——一般富裕阶层——大众阶层的“三步走”发展路径 。 先依靠高性能电动跑车Roadster、Model S打开高端市场， 然后依次开发豪华纯电汽车Model X和经济型汽车Model 3， 进而拿下整个电动车市场 。
反观Rivian， 作为后来者， Rivian选择从最受美国人欢迎的皮卡市场进入， 推出了电动皮卡R1T和电动SUV R1S， 打入有着牛仔梦和越野情怀的美国人心中 。

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要知道， 美国人对皮卡的喜爱程度不亚于中国人对SUV的偏爱 。 对于缺少高速公共交通工具的美国人来说， 自驾是更加方便的出行方式 。 同时大多数人拥有自己独立的别墅、车库、草坪和院落， 为了打理院子， 需要购买很多工具、材料和日用品；而人力成本在美国非常高， 大部分人会选择自己动手 。
公开资料显示， 2020年， 美国平均家庭规模3.15人， 而中国只有2.62人 。 简言之， 美国家庭规模较大， 车子需要兼具乘坐、拉货等需求 。
疫情之下， 美国汽车行业整量不佳， 全年销量较2019年下降了5.81%， 不过在美国汽车市场销量TOP 10车型中， 皮卡占据半数， 排名前三的也是福特、雪佛兰、Ram的皮卡车型 。 再往前看， 2019年， 车市寒冬影响下， 美国整体汽车销量同比下滑1.6%， 但皮卡市场却一枝独秀， 同比增长5.4%， 并创下三年历史新高 。

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另一方面， 面对日趋严苛的全球排放标准， 美国作为全球最大的皮卡消费市场， 燃油皮卡的电动化替代也被提上日程 。 传统皮卡的大排量、高油耗等弊端， 纯电动皮卡都能解决 。 随着美国政府2035年汽车零排放政策的不断推进， 未来电动皮卡的发展前景十分广阔 。
当然， 从技术层面而言， Rivian也确实可圈可点 。 它的一大“核心武器”便是滑板底盘 ， 这是一种集成式的一体化底盘架构， 将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件全部整合在一个完整的模块中， 位于底盘中间， 不仅能够减少车辆在凹凸不平的路况发生翻滚事故的概率， 最重要的是有助于不同车型共平台生产， 具备开发成本低、周期短、互通性高等优势 。

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四电机版本的 R1T 还能像坦克一样实现原地360°旋转调头 （原地转向） 。
不过， Rivian售价却不菲 。 R1T起售价为6.9万美金， 相当于44.5万人民币， 即使是计划明年推出价格稍低的Explore版本， 其价格也达到6.75万美元 。 相比于特斯拉难产的Cybertruck， 高配售价也不过6.99万美元 。
发展十年后， 2021年Rivian刚刚交付车辆 。 此时， 特斯拉的电动汽车销量已经占全球销量的14.6%， 这更从侧面说明斯卡林格的转向十分明智 。
贝索斯的心头爱， 马斯克的杀手正所谓敌人的敌人， 就是朋友 。
盒饭财经梳理后发现， Rivian的背后， 站着一个庞大的投资后援团 。 自2018年至今， Rivian至少完成了8轮融资， 融资总额接近110亿美元， 投资方包括亚马逊、T. Rowe Price Group、福特、黑石、渣打银行等 。
其中， 号称“最讨厌特斯拉”的亚马逊在Rivian的融资历史中扮演了十分重要的角色， 同时也是最大的赢家 。 它目前是Rivian的最大股东， 持股20%， 也是最有力的支持者 。

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