3.0版随心飞密集返场，航司与用户谁是赢家？( 二 ) _信息快讯

南航“快乐飞”适用期限只有短短三个月，因疫情耽搁，可出行的日子屈指可数。社交媒体上不少旅客抱怨，买了快乐飞还没怎么用过，就哪儿也去不了了， “本来想薅南航羊毛，结果被南航反薅了” 。
熊先生曾是随心飞类产品的忠实用户，此前两次购买南航的快乐飞产品， “体验还是很棒的，能兑换的航线基本飞过了” 。今年双十一期间，他购买了春秋航空“想飞就飞”辽宁地域版，并额外下单行李卡和选座卡，总花销约1800元。没想到的是，由于疫情原因，他两次兑换航班都被临时取消，最终只能将套票及行李卡悉数退掉。
更有甚者，多位旅客反馈， 11月15日上午10点，海航随心飞3.0版准时开放预约，点进预约页面却发现大片灰色，想兑换的航班要么整个有效期内不可约，要么只有前半段或者后半段可预约。
界面新闻收到林小姐提供的页面截图， 15日当天10:00，她搜索长沙至天津、长沙至上海等多个航线，均出现大面积灰色提示。目前她已退掉了海航这款产品。

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图片来源：受访者提供
因无法兑换预约或者航班屡屡取消，选择退掉套票的人不在少数。界面新闻向春秋航空询问中高风险地区套票使用及退票情况，相关负责人未透露具体数据，只是表示，疫情此起彼伏，对于套票的使用有所影响， “作为疫情常态化下出现的产品，想飞就飞肯定会随着疫情的变化而变化” 。
随心飞恐难持续，将有新产品接力今年4月初， “闹心的随心飞”曾被央视点名批评，民航局也表示，将加强对随心飞类产品的监管力度。彼时曾有业内人士认为，航空公司可能借此机会推出新产品，同类产品再上市的可能性很小，如今再次密集返场，多少有些出乎意料。
民航专家林智杰认为，随心飞带来的资金流对于三大航来说只是杯水车薪。他举例，东航的周末随心飞销量达20万套，可以预收6.6亿元，对于东航现金流来说，可能连零头都算不上。
不过，对于中小型航空公司而言，随心飞能够快速预收票款，对现金流仍不失为一个重要补充。
以山航为代表，据飞猪平台数据，山东航空“魔毯3.0”随心飞单品成交额破亿元，机票次卡“魔豆”也销售近5万件。而山航三季报显示，报告期内录得净亏损3.38亿元，年初至报告期末现金及现金等价物净增加额仅为2.74亿元。
此外，随心飞更重要的作用在于唤醒“飞机日利用率”“不可存储的空余座位”等沉默资源，利用大量空闲座位，刺激旅客出行需求。
数据显示，仅东航一家， 2020年随心飞产品预计带动270万人次出行，第三季度东航国内日均航班量从疫情期间最低谷的200班恢复至2600班左右，国内航班量达到日常水平的95%以上，有效破解了运力严重限制、需求急转直下之难。
从全行业来看，据去哪儿大数据研究院统计， 2020年，全行业随心飞类产品共出行350余万航段，约占2020年全部出行量的0.9% 。购买随心飞类产品并有成功出行记录的旅客人数共43万人，约占全部旅客数量的0.3% 。
在这些旅客当中，新增旅客约7万人，占全部随心飞旅客的六分之一，低于行业新增旅客占比。这说明，相对于开发新增旅客群体，随心飞更大的意义在于提升原有老客户的出行频率。
但随心飞产品要持续下去，恐怕还有很大难度。《航旅新零售》近日刊文称，随心飞是航空公司应对低上座率、低客流量极端情况下的短期过渡性产品，疫情缓和后，要么产品下架，要么增加诸多限制。

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