根据蔚来的四季度交付量指引2.25-2.55万辆 ， 去除10月份由于缺芯和产线更新影响导致的不佳的3667辆的销量 ， 如果不超预期 ， 即使四季度销量达到指引高点2.55万辆 ， 将突破9万辆达到9.1万辆左右 ， 无缘10万辆大关；同理 ， 小鹏对四季度交付预期是34500-36500台 ， 考虑到目前销量为66569辆 ， 今年年销量也将突破9万辆达到9.2万辆左右；最后 ， 理想汽车2021年Q4预计汽车交付量为30,000-32,000辆 ， 1-10月份销量为62916辆 ， 全年销量将达到8.7万辆 。 目前来看 ， 蔚来、小鹏占据先机 ， 理想稍慢 ， 但都有机会在明年率先突破10万辆大关 ， 从而有望量变形成质变 。
【造车新势力财报大PK，销量分化已有端倪】三大新势力虽然都在电动车领域有不小的市场 ， 持续稳定各自前三的地位 ， 但是其实三家车企的理念和发展方向并不相同 ， 可以说是各自形成各自独特的品牌定位 。 其中 ， 蔚来的车型发布有点类似早期的特斯拉 ， 先利用高端车型打开品牌空间 ， 获取高端消费者的认可 ， 一如此前的Roadster ， 然后在发布具有亲民效应的车型 ， 进行走量的需求；而理想凭借单款车型理想one来切合客户对续航里程的需求以；最后 ， 小鹏是通过高端智能驾驶功能来致力于帮助客户用最低的价格获得最智能的汽车 ， 比如在P7上率先搭载支持L3级别自动驾驶硬件 ， 激光雷达等等 。
而且值得一提的是 ， 今年或将是这些头部造车新势力销量在10万辆以内的最后一年 ， 明年造车新势力TOP5都在开展不少新车规划 ， 甚至从2021年四季度开始到明年均有一系列优质的车型即将推出 ， 如四季度的小鹏P5 ， 明年的蔚来ET7 ， 理想的X01 ， 哪吒的哪吒S以及零跑的C11 。 不少产品也都开始下沉冲击10-20万市场 ， 包括此前主打高端的蔚来也宣布会建立子品牌进入改价位市场 ， 为进一步增加量级 。
本文来自“华尔街见闻” ， 作者：吴悠 ， 36氪经授权发布 。

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