三家营收仍齐头并进 ， 但利润、销量等方面已出现分化 。
截止11月30日 ， 我国造车新势力TOP3成员蔚来、理想和小鹏的三季报都进行了公布 ， 从三季度来看 ， 三家车企的营收都处于持续高增长的阶段 ， 蔚来汽车营收98.05亿元 ， 同比增长116.6%；理想汽车营收77.80亿元 ， 同比增长209.7%；小鹏汽车营收57.20亿元 ， 同比增长187.4% 。
但是蔚小理这三家造车新势力目前还是没有实现利润转盈 ， 仍处于亏损状态 ， 三家的主要原因也是大同小异 ， 均在于投入大量资金在研发和新车型开发 ， 以及市场的扩张 。 细分来看 ， 蔚来汽车同期净亏损最大 ， 达到8.35亿元 ， 但是同比减少20.2% ， 环比增加42.3%；理想汽车第三季度净亏损为2150万元 ， 同比减少79.9% ， 环比减少90.9%；小鹏汽车同期净亏损15.90亿元 ， 同比、环比亏损幅度进一步扩大 。
当然 ， 除了财务数据中有关营收、利润等财务方面的情况 ， 对于造车新势力而言 ， 要想成为下一个“特斯拉” ， 华尔街见闻·见智研究认为最重要的仍然是消费者的认可和市场的扩张 ， 而这两点体现在一个维度上——销量 ， 特别是年销量10万辆这个大关 。
销量破10万既是目标也是起点作为车企 ， 能否实现旗下汽车产品年销量达到10万辆以上 ， 是一个非常重要的分水岭 ， 因为这个销量基本上表示该公司的汽车产品已经达到市场和消费者的部分认可 ， 自身经营也已经逐步进入正轨 ， 同时证明了该公司即将进入高速发展期 ， 更是能够证明一家造车新势力的崛起 。 以新能源汽车绝对龙头特斯拉为例 ， 此前特斯拉从2007年发布其首款车型Roadster ， 正式成为一家汽车公司以后 ， 虽然得到硅谷精英的喜爱但是销量并不高 ， 也是用了10年的时间 ， 直到2017年发布现象级车型Model 3以后才达成年销量10万辆的“小目标” ， 成为了车企巨头 。
华尔街见闻·见智研究认为 ， 特斯拉此前的车型Roadster、Model S、Model X虽然也很出彩 ， 但是由于高昂的价格使得销量难以迅速起来 ， 使得特斯拉只能是部分消费者眼中的高档品 ， 并不具有普适性 ， 换句话而言 ， 对传统车企没有任何威胁 ， 而Model 3的发行不仅帮助特斯拉在2017年突破10万辆大关 ， 而且在接下来的2年中 ， 2018年交付量便超过24万辆 ， 2019年突破35万辆 ， 接连突破20万辆和30万辆大关 ， 并在2018年当年连续两个季度实现盈利 ， 可见要成为能够颠覆燃油车格局 ， 开展新能源汽车时代的开拓者 ， 走量是必不可少的 ， 而且一旦突破10万辆 ， 销量有望持续实现量级的增长 。

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而且可以看到的是 ， 特斯拉突破10万以后 ， 除了汽车销量的增长 ， 营收等财务数据也会出现巨大的增幅 ， 甚至实现利润转盈 。 从特斯拉2011年至2019年的汽车营收来看 ， 在2017年突破销量10万辆大关以后 ， 2018年和2019年两年的营收得到巨大增加 ， 2018年的营收增幅更是达到1.38倍 ， 远超此前30-40%左右的增加 。

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谁将率先突破10万辆大关？综合来看新势力品牌 ， 其中蔚来、小鹏、理想三家新势力头部企业的产能其实已经超过10万辆 ， 10月28日 ， 第十万辆理想ONE在理想汽车常州基地正式下线 ， 也是标志了造车新势力三雄都已经具备了这个实力 。 华尔街见闻·见智研究从目前的最新数据来看 ， 造车新势力中有机会进军年销量10万辆的车企包括第一梯队的蔚来、理想和小鹏 ， 以及第二梯队的哪吒、威马和零跑 。

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