至于理想 ， 由于目前唯一车型理想ONE可油可电 ， 在充/换电基建大战中暂时显得相当低调 。
不过 ， 我们丝毫不怀疑理想在这方面的野心 。
在雪球社区上 ， 流传着一张李想的朋友圈截图 ， 上面这样写道：

“感觉大部分同行都严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对销量的促进 。 能够稳定解决最最基本的充电体验 ， 是销量的核心基础 。 ”

文章插图

（图片来自雪球）
今年10月份 ， 理想汽车副总裁、充电网络负责人孙广敏提出了理想基于用户应用场景打造“三层充电网络”的计划：
第一层是针对家用、公司等高频使用场景的慢充 ， 第二层为适合泛目的地、停留时间不长的4小时中速充电 ， 第三层为仿照加油站的快速高压充电 ， 目标是充电10分钟、续航400km 。
野心有了 ， 构想有了 ， 相信理想在不久的将来会为这场基建大战再添一把火 。
写在最后众所周知 ， 理想和蔚来的定位更接近——数据显示 ， 理想ONE各版本均价约为34万 ， 蔚来各车型均价约40万 ， 小鹏仅为20万 。 随着蔚来掉队、交付量大跌 ， 理想当然希望接管其空出来的市场份额 。
从这个角度讲 ， 蔚来跌倒 ， 更有可能吃饱的当然是理想 ， 而非小鹏 。
经历过不少风浪 ， 也有过并不成功的创业经历的李想 ， 养成了凡事看长远一点 ， 想深一层的习惯 ， 还提出过经典的“五层楼”理论：从一个普通人到优秀的人 ， 再到管理者、领导者 ， 到成为顶尖的领导 ， 就像走过五层不同的楼层 。

“每一层的认知都是天壤之别 ， 只有到了更高一层 ， 才可以更好地看到底层的问题 。 ”

如果把五层楼的概念套用到理想汽车身上的话 ， 从成立到确立生产方案 ， 从实现量产到第10万辆整车落地 ， 也算是走完了四层高楼 。
接下来这最后一层？或许就是打造完整的产业链和售后、基础设施供应体系 ， 蚕食对手的市场份额 。
掉队的蔚来 ， 进击的理想 ， 还有继续烧钱换增长的小鹏……造车新势力之间的恶战 ， 相信不会停歇 。
本文来自微信公众号“价值研究所”（ID:jiazhiyanjiusuo） ， 作者：Hernanderz ， 36氪经授权发布 。

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