现阶段最有可能摆脱亏损的 ， 是理想 。
自10月底第十万辆整车正式下线之后 ， 资本市场就好像对理想汽车的前景特别看好 。
11月16日 ， 大摩在最新研报中首次给予理想汽车增持评级 ， 理由是看好电动车初创、部件及充电解决方案供应商的发展前景；
11月23日 ， 东吴证券首予理想汽车买入评级 ， 原因是看好智能电动汽车行业未来的超大市场空间和理想自身强势产品持续放量 。
虽然这段时间理想的股价也有起伏 ， 资本大鳄们看起来还是很有耐心 。
好在 ， 理想11月29日公布的三季度财报 ， 没有辜负幕后资本和投资者的厚爱：营收超市场预期、亏损进一步收缩、交付量逆势大增……从各个角度看 ， 理想似乎都在国内造车新势力“三巨头”的竞争中抢占了领先身位 。

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（图片来自理想官网）
蔚来掉队 ， 理想多项数据领跑造车新势力11月29日港股盘后 ， 理想汽车公布了2021财年三季度财报 。
数据显示 ， 理想三季度总营收77.75亿 ， 高于市场预期的74.26亿 ， 同比增幅达到209.7% ， 增速相当惊人 。 此外 ， 理想的综合毛利率录得23.3% ， 同比增长3.5% ， 车辆毛利率为21.1% ， 水平保持稳定 。
从营收结构来看 ， 积分销售以及充电桩、配件和其他服务收入占比较低 ， 车辆销售业务收入73.9亿 ， 同比增长199.7% ， 营收占比超过90% 。

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（图片来自理想财报）
财报公布后 ， 理想汽车周一美股收涨逾6% ， 周二港股早盘一度涨近5% ， 逼近136.6港元的历史高位 。
看到这你不得不承认 ， 资本的眼光是锐利的 。
当然 ， 除了营收和毛利之外 ， 这份财报最大的亮点还来自两个数据：交付量大涨 ， 亏损额收缩 。
交付量对比：蔚来掉队 ， 小鹏、理想争第一先看交付量 。 数据显示 ， 理想三季度交付量为2.51万辆 ， 同比暴涨190% 。
进入2021年以来 ， 理想的新车交付量也有过起伏 。
纵向对比来看 ， 今年第一季度交付量跌至低谷 ， 2月份甚至只有2300辆 。 但从二季度开始 ， 交付量开始实现反弹 。 从环比增速的角度讲 ， 第三季度交付量达到年内巅峰 ， 这或许意味着理想已经熬过芯片荒最严重的阶段 。

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此外 ， 横向对比蔚来、小鹏的表现 ， 理想也毫不逊色 。
数据显示 ， 蔚来今年前三季度交付量分别为20060辆、21896辆和24439辆 ， 小鹏同期的交付量则分别为13340辆、17398辆和25666辆 。
从数据可以看出 ， 三大造车新势力交付量都在持续增长 。 区别在于 ， 受到供应链影响 ， 蔚来的增速放缓 ， 小鹏和理想则仍在蒙眼狂奔 ， 且都在第三季度反超了蔚来 。

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当然 ， 它们和老大哥特斯拉之间的差距 ， 都是巨大的——数据显示 ， 特斯拉今年前三个季度交付量分别为184800辆、201250辆和232025辆 ， 几乎是“蔚小理”的十倍 。

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