国际直升机市场已经走出了上世纪90年代末的危机，现已进入缓慢增长阶段 。俄罗斯制造企业现在只占这一市场的5%份额 。为增加直升机的出口，他们决定联合自己的力量 。

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1、世界直升机市场下降后的缓慢增长
直升机销售额最为\"丰收\"的年代还是在上世纪80年代，全世界每年制造1000多架直升
机，这还未加上使用内燃发动机的轻型直升机 。
总体上讲，这些直升机都提供给了世界强国及其盟国的空军 。随着冷战的结束，订货数量急剧减少 。据美国蒂尔集团咨询公司(Teal Group)的统计，在近十年中，世界上共出售了7793架直升机(不包括使用内燃发动机的轻型直升机)，总价值达511亿美元，其中军用直升机为394亿美元，民用直升机为117亿美元 。
下降最多的是1997~1999年，每年只出售700~750架直升机 。但从2000年起，直升机市场转入缓慢的、但稳定的增长阶段 。在近几年内，向订货者每年提供800~900架直升机 。
据Teal Group预测，在近十年内，世界市场需求量为8979架使用涡轮发动机的直升机，总金额为801亿美元 。
据美国另一家分析公司，即预测国际(Forecast International)公司的预测，在近十年内，将出售约9807架使用涡轮发动机的直升机，总价值为916亿美元，还有3527架使用内燃发动机的轻型直升机，价值为9亿美元 。现在，按照所制直升机的数量，民用和军用订货平分秋色，但来自这两种直升机订货的收入却大为一样，军事订货收入占80%~85%，而民用订货收入只占15%~20% 。
军用直升机大多是超重型的，配备大量的机载设备，其中包括民用直升机上不需要的武器 。
近些年来，高度发达国家代替大型订货的是改进型军用直升机机群 。新型装备的采购将主要用于替换已到服役期或在参加军事行动中损伤的本国直升机 。同时，损伤直升机在很大程度上由同一机型进行更换，而且并不是完全新型的直升机 。
在冷战时代开始的大部分昂贵的未来军事计划(例如美国的新型攻击直升机\"科曼奇\"计划)已被取消 。在东南方向国家，首先是中国和印度，一些阿拉伯国家和拉美国家，出现了对新型军用直升机的稳定增长需求 。
对于现代民用直升机市场，最为典型的是一些专用直升机订货数额的稳定增长，即消防、医疗、警用、海关、搜索与救援直升机 。
民用市场的最重要特点是对使用内燃发动机且价格不高的2~4座个人用途直升机的稳定增长需求，现在每年的供货量超过600架，已经接近于每年所提供的主要ji别直升机的总数 。
2、欧美加强直升机制造的国际合作
现代直升机制造业的特点是新型直升机研制计划的费用大为增加 。
因此，制造先进直升机的weiyi可能途径是全面发展国际合作 。甚至美国的贝尔公司和西科斯基公司都被迫走上这条发展之路 。必须指出的是，世界直升机制造业多年的领先者贝尔公司，过去每年的直升机制造占据40%~45%的份额，而现在仅依靠军用计划保持着自己的市场主导地位 。
现在进行贝尔民用直升机制造的只有公司的加拿大分部 。在民机市场上，保持着对公司传统产品的需求，如Bell 206、407和427系列直升机 。对这一系列民用和军用改进型直升机的需求每年都超过150架 。但是，由于直升机基本结构已经老化，对该系列直升机的需求出现明显的下降趋势 。
重型直升机现在是美国西科斯基和波音公司的直升机 。西科斯基公司在提供新型装备竞争方面输给了欧洲的公司，其中在美国总统专用直升机竞争中也输掉了 。波音公司能保留下直升机制造业务，只是因为有\"阿帕奇\"武装直升机的继续订货 。美国第四大直升机制造公司MD直升机公司保持着每年40~60架轻型直升机的制造水平 。

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