掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉( 二 ) _其他专栏

如此看来， “不明智”的消费者大有人在。
有人认为，号称“出行教父”的李斌很可能是故意为之，以此来增加蔚来ET5的曝光度，毕竟现在更多的消费者愿意买油车，实际上并不难理解。
随着电池技术的提升，电动汽车的续航能力近年来有了显著提高，但电动车的冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电问题依旧无解，这是当下所有的油车用户必须要操的心。
而李斌之所以强调充电焦虑这一问题，或许也与蔚来汽车引以为傲的换电技术有关。
自成立以来，蔚来坚持发展换电业务，可充、可换、可升级的电池管理方案已经成为蔚来的一块独特招牌。
据蔚来官方介绍，截至目前蔚来已经拥有了733座换电站。
预计到2022年底，蔚来要建成1300+座换电站、6000+座超充桩，以及超过1万个目的地充电桩。
不过，据不少蔚来车主表示，蔚来换电站的便利性似乎不敢恭维：一是蔚来换电站太少，与全国近12万座的加油站相比， 700多座换电站几乎是少得可怜；二是换电站只有4个标准车位、13块电池，电池本身还需要充电， “哪怕附近有换电站，有电池也跟中奖一样艰难”！另外，对绝大多数用户来说，蔚来汽车的换电成本非常高昂。
就拿刚刚发布的ET5来说，租电池方案购车价格为25.8万（不含电池），这已是豪车的门槛，并高于尺寸相近、续航相近的小鹏P7（补贴后起售价为21.99万元）和特斯拉Model 3（补贴后起售价为25.5652万元）。
而且ET5租电池方案下的电池月费分别为980元、1480元，远高于目前的燃油车加油费用。

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综上种种，如果李斌真正了解这些用户体验，或许就能够理解为什么那么多人买油车了。
3掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉乘联会最新数据显示， 2021年1-11月，小鹏汽车累计新车交付量为82155辆，正式超越蔚来（80940辆）成为造车新势力第一名。
而且从小鹏汽车最近的上升势头来看，蔚来新势力“大哥”之位或将永远成为过去式。
小鹏汽车之所以超越蔚来，一个原因就在于小鹏汽车价格更加亲民，符合大众市场。
但蔚来汽车平均价格在40万元左右，价格过高、脱离正在爆发的中端大众市场成为蔚来继续发展的阻碍。

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实际上，在蔚来ET5价格公布之后，有关ET5价格为何不在Model 3区间的问题被问的最多。
李斌对此的回应是，搞到25万以下也不是没可能， “如果不搞这么多用户权益的话。
”显然，为了让蔚来车主享受到更多服务与权益， ET5只能牺牲掉价格上的优势。
但如此一来，蔚来就完全放弃了30万元以下的整车市场。
与主流新能源车企所采用的高压充电模式不同，蔚来汽车一直在豪赌换电技术，但除了用户使用实际便利性等问题之外，蔚来换电站目前还面临对内无法收费（蔚来首任车主可终身享受每月6次的免费换电服务）、对外无法创收的尴尬。
由于动力电池的规格参数尚未统一，蔚来换电站无法向非蔚来车型提供换电服务，而即便是年销售千万级别的大众、丰田也无法承担单独自建加油站的成本，规模十倍以上的特斯拉也需要将自家充电桩对外提供服务。
蔚来的自建换电站，还能持续多久、扩大多少规模，令人担忧。
显然，高企的换电成本，也是蔚来汽车迟迟无法降价的一个重要原因。
此外，李斌此前之所以高调为江淮工厂站台，是因为蔚来ES8量产后由江淮汽车代工。

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