掉队的蔚来,不是4年前的特斯拉( 三 )


但由于早期亏损严重, 蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划 。
自此, 蔚来在自建产能布局方面开始落后, 如今面临到产能和供应链的双重压力 。
作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”, 蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化 。
针对这一问题, 秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应, 只是表示三者定位不同, 不存在可比性 。
执着于高端定位、用户服务, 成本高企的蔚来, 实则是无法正视这一问题 。
“把BBA搞成NBA是我们的目标, 这是短兵相接的竞争”, 相比于新势力同行竞争, 蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心 。
短兵相接并不假 。
就在ET5发布之前, BBA们的电动化转型已经按下加速键, 除了iX3之外, 宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市, 奔驰EQS也在国内正式上市 。
显然, 蔚来不仅要面对BBA油车竞争, 还要面对它们纯电车型的正面反攻 。
“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉, 也就是Model 3交付之前 。
”李斌如此表示 。
但4年前的Model 3, 在电动车领域毫无敌手, 而4年后的ET5, 却是强敌环伺 。
如今的蔚来汽车, 显然不是4年前的特斯拉, 李斌也需要想明白这个问题 。

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砺石商业评论作者
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