掉队的蔚来，不是4年前的特斯拉( 三 ) _其他专栏

但由于早期亏损严重，蔚来取消了位于上海嘉定的工厂建设计划。
自此，蔚来在自建产能布局方面开始落后，如今面临到产能和供应链的双重压力。
作为“蔚小理”阵营中的昔日“老大”，蔚来在2021年下半年掉队已经成为常态化。
针对这一问题，秦力洪在媒体会上似乎无法给予正面回应，只是表示三者定位不同，不存在可比性。
执着于高端定位、用户服务，成本高企的蔚来，实则是无法正视这一问题。
“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”，相比于新势力同行竞争，蔚来似乎对PK传统的BBA更有信心。
短兵相接并不假。
就在ET5发布之前， BBA们的电动化转型已经按下加速键，除了iX3之外，宝马i4、iNEXT等一批I系列电动车型将陆续上市，奔驰EQS也在国内正式上市。
显然，蔚来不仅要面对BBA油车竞争，还要面对它们纯电车型的正面反攻。
“我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉，也就是Model 3交付之前。
”李斌如此表示。
但4年前的Model 3，在电动车领域毫无敌手，而4年后的ET5，却是强敌环伺。
如今的蔚来汽车，显然不是4年前的特斯拉，李斌也需要想明白这个问题。
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砺石商业评论作者
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