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那就要看你能不能找到一间没完成指标 ， 但只要冲一下又很可能完成的4S店或者销售了 ， 要是你遇上 ， 那应该可以便宜的 ， 因为完成任务后的奖金足够弥补给你便宜那点小钱的 。
我来回答一下这个问题 ， 大家普遍认为包括4s店销售也会告诉你年底要冲量 ， 价格会有较大程度的优惠 ， 其实不然 ， 现在的市场销量在改变 。
我通过最近几年的数据分析 ， 从2016年开始 ， 汽车市场有了一个明显的变化就是：传统的“年底购车便宜”（4s店为了完成全年目标加大优惠力度）的现象正在改变 。
2016-2017年市场平均价格低点出现年在7-8月份 ， 反而传统的“金九银十”和年底购车高峰期间 ， 随着购车需求的增长 ， 汽车整体优惠幅度却在减少 。
为什么会这样：本质原因：中国消费者购买汽车的季节性与厂家排产灵活性之间的矛盾 。
首先 ， 从从销量上看 ， 7-8月通常是除了春节以外 ， 全年销量最低点 。
由于销量减少 ， 4s店会出于库存/资金的压力降价出货 ， 导致7-8月价格走低 。
而过了夏天 ， 进入“金九银十” ， 随之而来的强大购车需求将4s店从压力中彻底解救出来 ， 甚至出现春节前“一车难求” ， 价格回收的现象 。
大家都知道 ， 生产汽车的工厂不像小手工作坊 ， 你不买我就不生产 。
工人要发薪水 ， 生产线停不下来 。
而且很多汽车工厂夏季都有”夏休“ ， 会提前加班加点 ， 多生产一些车辆应对”夏休“期间的供应断档 ， 这就更加重了4s店作为”需求和供给缓冲器“的压力 ， 导致价格走低 。
而过年期间 ， 虽然工厂也为应对假期停工提前增加产量 ， 购车需求也很低 ， 但春节前的强大购买力会把4s店的库存一扫而空 ， 所以压力并不大 。
这是7-8月所不具备的前提条件 。
另一方面 ， 从需求角度说 ， 中国的购车需求集中在下半年 ， 尤其是春节前后 ， 返乡务工人员和刚刚拿到奖金的城市白领是购车的主力 ， 4s店自然不愁车卖不出去 ， 同城的几家同品牌的4s店都“吃得饱” ， 大家也不会恶意杀价抢对方的客户 ， 所以车价比较坚挺 ， 销售顾问态度也强硬些 。
而4s店经历了二季度的市场低迷（大部分购车需求在春节前后释放 ， 剩下的购车需求都不着急下手） ， 库存和资金的压力都到了极限 ， 自然在7-8月份 ， 放血甩卖 。
毕竟很多经销商都是贷款进车 ， 一辆10几万的家用轿车一个月的利息都上千块 ， 更不要说20-30万以上的中型车 ， 时间真的是金钱啊 。
除了供给和需求两个方面 ， 行业竞争也是一个重要的催化剂 。
4s店越开越多 ， 以上海为例 ， 一个限牌城市 ， 有近40家上海大众4s店 ， 只要有一家店把某一个车型的价格降下来 ， 其他店都得跟进 ， 否则在信息这么透明的汽车市场 ， 很有可能真的卖不掉车 。
记得一家西南省会城市的斯柯达销售总监说 ， 有一次由于库存压力不大 ， 他尝试当月回收了1千块的优惠力度 ， 结果那个月他的明锐只买了3台车（平时20-30台） ， 竞争的残酷性可见一斑 ， 车是一样的 ， 你家不优惠 ， 别人家优惠 。
就算同品牌同城店比较团结 ， 或都是一个集团的4s店 ， 价格挺地住 ， 消费者还是可以买别的品牌嘛 。
所以 ， 店越来越多 ， 信息越来越透明 ， 车型越来越丰富 ， 供需关系影响价格就越来越明显 。

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