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作者 | 宇多田

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华为前智能驾驶产品部部长
言论真的不当吗？
事实上 ， 我们认为苏菁发表的大部分所谓不当言论 ， 一点问题都没有 ， 甚至私下里还会拍手叫好 。 譬如——
提及特斯拉事故时 ， 他说：”L5 级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的 ， 高级别智能驾驶系统的引入 ， 会提升交通事故发生的概率 ， 讲难听点就是杀人 。 ”
” 所有以 Robotaxi 为商业目标的公司 ， 都得完蛋 。 ”
” 在未来的一百年内 ， 机器的智商都不会超过人类 ， 而完全自动驾驶在这辈子也很难实现 。 华为将尽量让这个行业平稳度过未来 5 年的危险期 ， 不然华为就可能是历史的‘罪人’ 。 ”
……
还有很多直白的言论 。 个人觉得 ， 除了明显给华为打广告的内容外 ， 绝大部分言论每次看了都不由想爆粗口：”TND 太对了 “ 。 话糙理不糙 。
只是在需要 ” 擅长打圆场、不犯错 ” 和 ” 拉帮结伙 ” 的汽车供应链 2B 市场 ， 过于耿直和直白是绝对会吃亏的 。 在国内 ， 这个产业还是需要有更多的伙伴 ， 而非敌人 。
但华为要做 Tier 1 的行动和被媒体渲染过度的声音 ， 与 ” 一直活在 Tier1 阴影里 ， 太想放飞自我 ” 的中国车企显然在心理上完全相悖；
而在内部 ， 苏菁领导的 ADS 汽车全栈解决方案团队 ， 很显然与包括 MDC 在内的华为团队有一些业务与理念上的冲突 。 （感兴趣可以看我另一篇文章《华为入场 ， 这个行业即将腥风血雨》 ， 里面有提到两个部门在激光雷达方面的一些动作）
前者强调为车厂提供软硬一体 ” 全家桶 ” 方案 ， 而后者则是在保持自研自动驾驶计算平台（举个例子 ， 英伟达的 Xavier）上 ， 呼朋唤友 ， 创建一个算法合作伙伴满天下的生态 。
此外 ， 由于华为汽车 BU 相对 ” 年轻 “ ， 所以这两年架构调整变化极快 ， 其实很多小型团队成立与解散（据说跟电子电气架构相关的某团队…） ， 就在须臾之间；而在软件世界 ， 如果你一直关注自动驾驶 ， 就知道有三件事是最正常的—— ” 不合 “” 离职 ” 与 ” 再创业 “ 。

中国市场的无奈与新挑战
其实从《财经》在 11 月份曝光华为自动驾驶原研发部长陈奇（苏菁同僚 ， 有人说副手）加入极氪 ， 再到 12 月份华为在苏州召开的 ” 智能汽车解决方案 BU 生态大会 “ ， 都预示着华为汽车 BU 内各业务线一些微妙的权力变化 。
12 月 ， 我们在华为苏研所专门为汽车 BU 召开的 ” 媒体吹风会 ” 上 ， 看到的是墙上满满当当的技术合作伙伴名字 。 在这里 ， 华为的三个职能格外被凸显出来—— ” 底层平台 “、” 智能化 “、” 联网 “ 。
当然 ， 尽管他们仍然表示 ” 全栈方案 ” 与 ” 局部方案 ” 在并行推进 ， 但明显的是 ， 包括自动驾驶计算平台、激光雷达被拿出来放在了聚光灯下 。 无论是硬件还是 ” 拉产业链兄弟一起做的说法 “ ， 都属于 MDC 。
换言之 ， 比起做 Tier1 ， 华为在相对特殊的中国 2B2C 汽车市场 ， 似乎又选择了一种 ” 以退为进 ” 的方式——退回了算法与技术圈 ， 退回了自己的底层职能 。
但是 ， 我们一直认为 ， 无论是 L4 以上高阶自动驾驶市场 ， 还是汽车供应链市场 ， 如果想把属于自动驾驶的时代牢牢把握在手里 ， 不能放手的绝对是 ” 计算平台 ” 与 ” 激光雷达 ” 等传感器 。

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