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3. 零层级设计， 进入设置界面， 功能菜单一目了然， 可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮 。

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4. 预装 App 丰富， 且可以在华为应用市场找到大量应用软件 。
5. 手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步 。
6. 华为的车载 Petal Maps 地图， 基于高德地图， 结合鸿蒙人 + 车 + 路概念进一步开发， 如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式 。

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7. 全场景视频通话， 在车内和家人、朋友视频通话的时候， 可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头， 分享沿途风景 。 非鸿蒙用户也可下载 ” 畅连 App” 来实现 。
8. 语音控制， 同时可以识别并完成两个指令， 语音识别度可以说达到了业界最高水平 。
另外， 问界 M5 配备了 19 个扬声器的音效系统， 总功率超 1000W 。 主驾驶头枕内暗藏玄机， 内设 4 个喇叭， 有 2 个功能， 一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感， 二是当导航发出提示时， 可以让主驾听的清晰， 且不影响车内其他乘客享受音乐 。 HUAWEI SOUND 在车载领域的拓新， 可以说打下了良好的口碑 。
总体来说， 问界 M5 的智能座舱对华为鸿蒙用户来说， 提供了前所未有的便利 。 同时也兼顾了非鸿蒙用户， 包括车主识别功能， 都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能， 或者利用手机投屏， 也可以实现较好的交互 。
出乎意料的底盘极限， 在赛道上开出超跑感觉
如果不是亲身体验， 也许很难相信， 问界 M5 的底盘竟然有这么高的极限 。 这次试驾是在赛道进行的， 正巧赶上一场大雪， 路面湿滑， 周围积雪覆盖， 但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致 。 大力制动走线， 压路肩切弯， 全电门出弯， 车手把这辆家用中型 SUV 开成了超跑 。

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在此过程中， 没有出现推头或失控的情况， 相反， 底盘有强劲的支撑， 悬挂韧劲足够 。 虽然， 方向盘和转向系统并没有太多运动调教， 但前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂， 确保了车身在极限驾驶时的稳定性 。

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电动车最不缺的就是扭矩， 但是加速容易， 控制车身却不那么简单 。 或者说让驾驶者有信心去加速， 都来源于车辆状态的反馈 。 问界 M5 采用全铝合金底盘配合独立悬架， 标配了倍耐力的 P Zero 轮胎也是点睛之笔， 得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验 。

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在动力搭配上， 问界 M5 前桥搭载异步交流电机， 后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统 。 四驱旗舰版总功率达 365kW， 百公里加速 4.4 秒 。 当然， 大多数用户不会做这么极限的操纵， 只是 ” 我可以不用， 但不能没有 “ 。
值得一提的是， 赛力斯提供的 1.5T 四缸增程器， 相对于之前产品来说提高了热效率达到 41%， 以及 15：1 压缩比， 最大发电效率为 3.2kW · h/L， 电池能量为 40 千瓦时， 纯电续航 150 公里， 满油满电续航超过 1000 公里 。
总结：
理想 ONE 的成功有目共睹， 在 ” 无续航焦虑 “、” 奶爸车 ” 的道路上一骑绝尘 。 而 AITO 问界 M5 切入这个领域一定不是盲目的 。 差异化创新， 把优势最大化， 作增程车中的轿跑小钢炮， 满足另外一部分消费者的需求， 是它要走的路 。