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特斯拉维权车主 张女士丈夫：事故发生的时候是6点左右 ， 正值高峰期 ， 车辆特别多 ， 根本那个路段就不具备开118（千米每小时） ， 我们反复去那个路段做试验 ， 我自己都做了二三十次 ， 反复地做 ， 最高能开到100（千米每小时） ， 在那个路段上就很要命了 。退一百步 ， 开了118（千米每小时） ， 难道刹车就不管用了吗？
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交警部门开具的事故认定 ， 并没有提到车辆超速 ， 车上也没有装行车记录仪 ， 特斯拉的行车数据成为查清原因的唯一线索 ， 但仅仅通过这6秒的表格 ， 似乎还很难做出判断 。
天津车主遭遇“刹车失灵” 将特斯拉告上法庭
除了上海车展特斯拉车主维权事件之外 ， 特斯拉“失控事件”不只是这一回 ， 特斯拉一位天津车主就曾通过第三方鉴定报告成功进行了维权 。
特斯拉车主 韩潮：当时是在一条快上高速的一条路上 ， 这车就突然“砰”的响了一下 ， 然后我发现刹车和油门全都踩不动了 ， 幸亏当时的方向盘还是可以控制 ， 我就用车辆的移速溜车到应急车道上 。
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韩潮自述的这段经历 ， 发生在2019年8月 ， 彼时 ， 他从特斯拉官方渠道购买的认证二手车 ， 仅使用了两个月 。
特斯拉车主 韩潮：后来就去市场监管局去进行一个调解 。然后市场监管局的同志就建议我去做一个全面的检测 。
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为了找出故障原因 ， 韩潮自行委托了一家第三方鉴定机构对该机动车进行检测鉴定 ， 虽然鉴定报告并未对刹车失灵的故障给出解释 ， 但却发现了该二手车存在结构性问题 ， 这与购车时特斯拉官方承诺的“车辆无结构性维修”存在偏差 ， 于是 ， 韩潮将特斯拉告上了法庭 。
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特斯拉车主 韩潮：当时我的第一份鉴定报告是提交法院作为证据的 ， 但是特斯拉他说我这个报告是一个个人的商业性的行为 ， 他说报告的公平性公正性有待参考 。特斯拉也是要求法院委托了一家（鉴定机构）进行司法鉴定 。第三次开庭的时候 ， 当时特斯拉又找了一家浙江的质量鉴定公司 ， 去做一个对他们有利的鉴定报告 。
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车主委托鉴定：存在切割焊接痕迹 ， 该车为事故车 。
法院委托鉴定：车辆安全性能有一定影响 ， 存在切割焊接痕迹 。
特斯拉委托鉴定：车辆安全性不会产生影响 。
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同一辆车 ， 经历了三次检测鉴定 ， 报告出现了两种结果 。最终 ， 法院以其委托的鉴定机构为准 ， 作出了一审判决 ， 车主韩潮取得胜诉 。虽然成为了国内为数不多以鉴定报告向特斯拉维权、并取得一审胜诉的车主 ， 但韩潮并不认为用第三方鉴定维权是万能的 。
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