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中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍：这个数据按照特斯拉来讲的话 ， 我给你提供完服务了 ， 这个数据不是你的 。其实不是 ， 还没有承认这部分权利是他应当尽的义务 。（用户）我可以要我可以不要 ， 我不要本身也是在行使权利 ， 但是有一天我要了 ， 你必须要提供给我提供一个渠道 ， 这个渠道结果不是按次数去统计的 ， 而是所有的信息 ， 我随时随地都可以拿到 。双方要遵守一个约定 ， 这个约定应该在购买车的时候 ， 前面的协议里面就应该规定得很清楚 。
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就在提供给张女士半小时的行车数据后不久 ， 特斯拉对媒体放出了涉事车辆发生事故前一分钟的数据 ， 并作出一份文字说明 。正是因为此举并没有和张女士一方有过任何沟通 ， 看到妻子车辆的数据跃然网上 ， 她的丈夫充满诧异和不满 。
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维权车主张女士的丈夫：他们这种行为目前我就不能接受 ， 首先没经过我们同意 ， 当事人（张女士）在拘留所 ， 发到邮箱里面 ， 当事人看不到 ， 这是我们同意吗 ， 就算我们看到了 ， 我没同意也不能私自把我们的个人隐私发出来 ， 我们要是30分钟 ， 为什么只发一分钟呢 ， 这个必须强烈把数据撤回来 ， 并且公开跟我们道歉 。
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中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍：《民法典》把人格权独立成编 ， 其中把隐私权 ， 个人信息有一个独立成章的规定直接或间接的 ， 可以识别到自然人的身份特征这部分信息就属于隐私权的保护范围 。车主是谁现在大家都知道 ， 这个数据所有权是谁 ， 一定是车主的 。所以未经用户 ， 数据权利人本身的同意 ， 他把这个数据对外公布 ， 我觉得这个侵害的是用户消费者的隐私权和个人信息权 。
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事实上 ， 司机在开车时的行为 ， 身在何处 ， 并将这些信息与对客户的更广泛的了解相匹配 ， 成为了智能汽车企业宝贵的数据金矿 。然而需要注意的是 ， 在保证车主拥有行驶数据所有权和知情权方面 ， 相关监管仍然存有空白 。
【特斯拉再次深夜发声 特斯拉事故司机发声】中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍：当用户的所有权和平台合同的权利 ， 以及用商业秘密进行抗辩的时候 ， 所有的权利都比不上用户的所有权 ， 必须按照依法依规 ， 要把这个数据给到用户手中 。
在朱巍看来 ， 在物联网的时代中 ， 智能汽车企业不应该单从数据安全的角度去考虑问题 ， 安全优先更应该是背后的核心 。
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中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍：我相信 ， 这种问题不是第一次也不是最后一次 ， 一个新的事故发展 ， 它一定会接受阶段的 ， 饱受批评最后不断的迭代 。但是在这个过程之中你们要勇于面对消费者 ， 要显示平台的主体责任 。如果你连消费者的信任都辜负的话 ， 我相信它会丧失掉这个市场的 。
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