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特斯拉车主 韩潮：当时我也是以刹车失灵找的这家鉴定机构 ， 没想到就是发现了这个切割车 ， 所以这是意外的一个（问题） 。为什么会失灵？这个倒没有鉴定出来 ， 因为当时也没有特斯拉的数据支持 ， 他们没有给我提供数据 。
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在最高法主管人民法院诉讼资产网站上 ， 法院所能委托的机动车鉴定机构不止一家 ， 且能一一查询 ， 但其实 ， 韩潮是在维权中 ， 发现了该车存在的、能被鉴定机构鉴定出的硬件问题 ， 才成功维权；而针对智能汽车“刹车失灵”这一问题 ， 韩潮经历的三家鉴定机构 ， 均未作出鉴定 。
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工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔：我们现在检测机构 ， 检测的主要的工具还是检测设备 ， 检测设备是根据国家现有出台的标准和法规 ， 设计的一个产品和生产的产品 ， 那么国际现在还没有出台针对这种带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范 ， 所以我们市场上也买不到 ， 鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备 。
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本周四 ， 虽然特斯拉在公告中称 ， 愿意在客户同意、**指定或监督的情况下 ， 在全国范围内寻找任意有资质的权威检测机构进行检测 。但至今 ， 双方尚未找到一家鉴定机构来化解纠纷 。
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔：特斯拉现在说出的检测机构的名称是非常含糊的 ， 是没有具体单位的第三方机构 ， 都没有能力检测智能汽车的交通事故的责任问题 ， 最重要 ， 没有标准和法规 ， 接下来没有工具设备 ， 检测不了 。
特斯拉公布数据 当事人称侵犯个人隐私
22日（周四） ， 特斯拉向车主提供了事故前30分钟的行车数据 ， 并公开了一部分数据 。在没有发布这个数据的时候 ， 多少人都在催促着特斯拉赶紧发布 ， 但它发布了这个数据之后 ， 当事方认为侵犯个人隐私 ， 那么 ， 究竟怎样获得数据和公布数据才是更加合适的？我们在安全监管方面又面临着怎样的挑战？来看专家的分析 。
中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍：数据是个关键的角色 ， 因为最后要鉴定这个事故的核心在于个事故责任到底是谁的 ， 到底是因为车主的不当驾驶 ， 还是因为系统的原因 ， 还是因为硬件的原因 。数据不掌握在车本身的硬件终端 ， 它是上传到云端 ， 只有特斯拉那个地方才有 ， 所以数据变成了关键性的问题 。
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提供数据的当天 ， 特斯拉负责处理这起事故的人员表示 ， 因无法联系上张女士一方 ， 便通过电子邮件和邮寄的方式 ， 把6697条行车数据 ， 给到张女士购车时留下的地址 。而就在此前的多次调解中 ， 索要这半小时的完整行车数据 ， 是张女士和特斯拉的主要争议点之一 。
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