本批还出现了两款采用“江铃牌”、挂JMC标的新品，统一被命名为“特顺”系列 。通过外观可知，此即全顺新世代V348的国产化改型版本，与数年前经典全顺VE83变身“JMC特顺”如出一辙 。根据上市年报亦可证实，本次产品改型应为江铃提及的“下一代特顺车型” 。具体而言，全顺新世代尖锐的前大灯被更换为纵向方基调布局，原本相对倾斜的“尖头”造型也被修正为更加“敦实”的垂直风格，整体更有国产化车型效果 。
新特顺涉及JX6505T-L6和JX6555T-M6两款车型，分别为4950mm和5495mm车长、2933mm和3360mm轴距，可选低顶、中顶或高顶，常规对开式或掀背式尾门，有5/6/7座三种布置方案可选，搭载江铃自家2.0L、146马力柴油机，最高车速160或限速100km/h，油耗7.7L/100km 。另外本批还有全顺新世代Pro的JX6551TB-M6可做“同类”车型对照，长度同样被限制在5495mm，额定载客6-9座 。
呼市开沃重启客改资质，历史路径盘点东莞星王曾记否？
本批，呼和浩特开沃汽车有限公司申报了开沃牌ZAA6856EV纯电动城市客车，采用南京金龙NJL6791EVD4三类底盘，搭载湖北亿纬单体、南京创源天地总成的LFP动力电池，南京金龙200kW驱动系统 。该车型与同属开沃旗下的南京金龙NJL6856EV纯电动城市客车互为“双生车型”，一为全承载、一为半承载，这也是整车类企业（客车厂）与民用改装类企业（客改厂）的本质差异 。
从开沃在呼市建厂的行为可知，利用投资换取当地订单也是客车企业常见的市场扩张手段，考虑到此前南京金龙已从呼市公交订单中获利，今番开沃汽车如能通过呼市开沃打开本地市场可谓一箭双雕 。同期呼市开沃还申报了ZAA9400ZZX自卸半挂车新品，连同前款的客改类新品,一次性“获得”改装类客车与挂车生产资质，是车企利用最小成本获得最大收益的典型案例 。如果对其目录与生产资质的演变历程进行梳理，则会发现背后其实有着悠久的“历史继承”关系，以下详细道来 。
系统梳理可知，本文涉及的这张目录经历了“广东专汽-梁山海亚-南充华西-呼市开沃”共四个历史阶段 。
- 广东专用汽车有限公司位于广东省东莞市塘厦镇138工业区，早年以生产消防车起家，1995年首次列入全国生产目录，获得民用改装类第(十九)40号目录，生产奥奇牌客车与专用车 。广东专汽在汽车改装大家族中亦属默默无闻的小字辈，更在2013年10月17日工信部第1批特别公示车辆生产企业中榜上有名，两年后2015年11月的执行情况通报中，广东专汽并未申请准入恢复考核，遂在当月的工信部第278批红头文件中予以暂停 。
- 此后企业进行了“卖壳”前的一系列自救，先是于2017年底第303批完成企业法人变更，又于2018年5月第307批正式交易给梁山海亚车业有限公司，目录序号变更为第(十五)289号，启用了海亚驰牌商标，生产通用挂车类产品 。
- 不过“好景不长”，该张目录于2019年2月第316批再次被交易，由南充华西汽车有限公司完成继承，序号变更为第(二十二)10号
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