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挺过了石油危机的Pony Car，终究还是没有扛住新能源浪潮的冲击。
3月22日，雪佛兰官方宣布将在今年晚些时候推出科迈罗最终版车型，同时科迈罗车系将于2024年1月正式停止生产。

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尽管雪佛兰汽车副总裁表示这并非是“科迈罗”的结局，也有传言称未来“科迈罗”会以独立品牌的形式回归，但可以肯定的是，科迈罗不会有真正意义上的继任车型，《变形金刚》从此再无大黄蜂，科迈罗他日归来时将会被赋予新能源汽车的身份。
也就是说，始于1967年，贯穿整个美式肌肉车发展历史的科迈罗车系将于2024年落下帷幕。

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至于另外两款美式Pony Car的代表作，去年早些时候有消息称第三代道奇挑战者将在2023年正式停产，未来将会被纯电动跑车取代。而福特野马虽然暂无任何停产消息，但事实上早在2021年就已经推出了Mach-E这款“不纯之物” 。
至此，美式Pony Car三大车型未来的发展走向已经很清晰了，就是放下“嗜油怪兽”的身份并且拥抱新能源。

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在某种意义上，主打大排量自吸发动机的Pony Car，已经因为能耗和环保问题被时代抛弃。同时令人担心的是，电气化之后的美国跑车能否展现出别具一格的一面，还是个未知数。
论操控？这向来不是美国车的强项。论大马力？如今的中国车企当仁不让。

中国跑车的机会来了?

时至今日，汽车工业全面电动化已经是板上钉钉的事，即便是站在跑车界食物链顶端的欧洲跑车也不得不向新能源靠拢，那么已经抢占了新能源汽车市场先机的中国车企，能否抓住机会制造出闻名于世的跑车，在跑车界竖起一面旗帜呢？

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其实早在20年前，就有不少中国车企涉足跑车领域，说得上来的车型有吉利美人豹、吉利中国龙、中华酷宝、奇瑞M14和比亚迪S8 。但当时碍于中国汽车工业仍处于摸索阶段，拿不出一套像样的设计，造不出一台优秀的发动机，也没有自主研发变速箱的能力，最后导致以上车型都成为了中国汽车工业史上的笑话。
如今，当设计不再是中国汽车的短板，以及避开发动机和变速箱这两道难关之后，电气化改革对于中国跑车来说的确是一个机会。基于此，我们再一次看到了中国跑车崛起的苗头，光是近两年就已经诞生了比亚迪仰望U9、红旗S9、埃安Hyper SSR和名爵Cyberster等车型。

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其中仰望U9马力超过1000匹，0-100km/h时间约为2秒；
红旗S9最大马力达到1400匹，0-100km/h加速时间1.9秒；
埃安Hyper SSR最大马力达到1225匹，峰值扭矩12000牛·米，0-100km/h加速时间只需1.9秒；
名爵Cyberster最大马力449匹，0-100km/h加速时间约为3秒，售价为20万元左右，主打年轻人市场。

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在动力参数上，以上每一款车都可以用“炸裂”来形容，今时今日的中国跑车也的确达到了可以与世界级跑车掰手腕的水平，中国跑车这一次萌生的苗头来势汹汹，颇有一种“干一票大的”的意味。
不过，我担心的问题是，当下的中国跑车或许仅仅是在账面数据上能与世界级跑车齐名而已。

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