也就是说：打开5年 ， 约150,000公里 ， 防腐 ， 冷却性能的防冻剂 ， 可能开始成为人体 。
如果你说你是2,3或说 ， 4年 ， 10万公里 ， 对于你而言 ， 它可能是免维护 ， 几乎相同的事情 。
此外 ， 汽车结束 ， 或者它可能消耗少量的防冻剂 ， 因此当油改变时检查液位水平 。
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我们不明白它 ， 说：“大师 ， 你帮我看到它 ， 照片被拍了 。 ”是的 。 “
免维护时序链在这里看到一些朋友很可能会问：“制造商的'-Free维护'不依赖于频谱？”一些 ， 时间链 。
本文在汽车和配件杂志上发表 ， “术语链传播和牙齿尖击带传输的比较”说 。

在时间链损伤 ， 链活动通常可以达到几乎达到的使用寿命作为发动机 。
也就是说：普通车被打折 ， 同步链没有变化 。
因此 ， 制造商的正常链“免费维护”是非常可靠的 ， 没有问题 。
还有例外：Volkswagen EA888发动机 ， 1.8T ， 2.0T 。
余慧祥在“现代车辆动力”杂志上发表了一篇论文 ， “EA888发动机张紧器和定时链故障分析和优化设计” ， 有一个演讲 。

大众汽车1代和2代EA888发动机 ， 在使用5到150,000公里后 ， 定时链张紧器可能会失效 ， 定时链产生倾斜或伸长率 ， 从而产生一系列故障 。
这种隐藏的危险尚未成功回忆 ， 所以驾驶公众或想购买二手公众的朋友可以检查时序系统 。
免维护电池最后 ， 让我们谈谈维护电池 。
在“现代财产（次）”期刊中 ， 苏牛岛发布了“现代财产（次）”杂志的文章 ， “阀门控制铅碱电池的应用与维护” 。
据说在使用期间不需要添加酸 ， 并且电池被密封 ， 并且电池是密封结构 。

也就是说：免维护电池是真正的“维护”组件 。
但是 ， 有必要避免长期损失 ， 否则它是维护 ， 它仍然是坏的 ， 这是坏的 ， 只是没有真正维护 ， 免费维护不是“免费替代” ， 而不是说“没有坏” 。
你看 ， 汽车厂喜欢打文字游戏 。
朱若兰发布了“中国自行车”杂志的文章 ， “”铅酸蓄电池的使用和维护“已被说 。
一旦发生过放电 ， 可以产生免维护电池的板表面可以产生大颗粒的硫酸盐晶体 ， 并且也可以引起硫酸盐缩短使用寿命 。

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