“哈啰出行”，背后野心何在( 二 ) _经验常识

【“哈啰出行”，背后野心何在】而像哈啰出行这样前期发育较慢的企业，如今却被这小小的牌照难住了。仅以武汉为例，共享单车的牌照主要就集中在摩拜、ofo和哈啰三家身上，其中摩拜和ofo所占的比例均高于哈啰。而在北上广深等一线城市里，更是摩拜与ofo的主要战场，后起之秀想要扩张，还真不像一开始砸钱砸车那么简单。
但如果ofo陷入如此窘境，或许将牌照卖给同行是最快能“变现”的手段，而买家，则基本上智能在“结构优化”的摩拜，和刚拿到融资的哈啰之间二选一了。
【必将反攻的哈啰出行】
不过这样一桩买卖，还是有很多的不确定因素，一来我们无法判断xx部门是否会再度开放共享单车新增投放，二来是咬牙坚持了这么久的戴威，有是否会轻易将一线城市的牌照交付出去呢？要知道，如果ofo失去了一线市场，那么恐怕将彻底与共享单车行业说再见了。或许戴威这位北京大学经济学硕士，还有别的后招来力挽狂澜呢？
但是不管ofo有何变动，对于哈啰出行来说，反攻一线城市几乎是板上钉钉的事情。此前在进行平台升ji后，陆续宣告与嘀嗒、首汽等网约车出行平台，以及高德地图达成合作。而对于这些平台来说，一线城市是他们的主战场，如果哈啰一直停留在二线城市中，合作也将难以持续且深入的合作下去。
实际上哈啰也早早有了扩张一线市场的举动，比如积极与多座城市推进“地铁+单车一体化智慧接驳” 。此前上海国家会展中心举办进博会期间，因为相关规定要求机动车必须停放在地铁17号线蟠龙路站附近停车点，因此对前往的市民，共享单车就是一个从地铁口前往进博会的不错的代步工具。借此机会，哈啰也集体出现在蟠龙路地铁口附近，有效提高了周边人流集散效率，节约了市民的出行时间成本。
由此看来，不管哈啰是否能从ofo手中拿到牌照，但小白车这颗反攻一线城市的心，在这段时间内还将始终火热。

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