知道飞机在飞行时，是处于什么状态下吗？
任何飞行器在飞行中的平衡是非常脆弱的 。飞机在飞行时，因为它在空中的动态是三维立体的，与地面交通工具和水面船舶截然不同，倒是跟潜艇相类似 。飞机尾部的水平尾翼，就是控制飞机在飞行中的飞行姿态的 。左右两片水平尾翼如果向前倾斜，空气动力作用会将尾部向下方作功 。而作为给整架飞机提供升力的主翼会变成着力支撑点，机头即实现上仰 。如果反过来，水平尾翼向后倾斜，则机头即会向下 。
而各种类型的飞机，都有它的失速限制点 。飞机能够在天上飞行，全凭机翼提供的升力 。速度越快，升力就越稳定，越强 。
在飞机起飞与降落这两个时间段尤其危险，起飞是从静止到快速飞行 。降落是在尽可能保持不失速的情况下，尽量慢地落在跑道上 。在起飞与降落时，飞行员都会关掉自动驾驶仪，手动操纵飞机 。(航班在航线上正常运行时，绝大多数情况都是自动驾驶仪在掌控飞机，事实证明，这项科技技术非常优秀而安全 。)
这次波音飞机在埃塞俄比亚的空难，暴露出波音公司在利润和安全的權衡上出了大偏差 。
飞行员在起降过程中，工作强度是异常繁重的 。必须按照空管的指令，分段升高或者降低 。起飞时随着空速的提高，要不停地调节配平飞行姿态 。如果没有经过特殊培训，并时刻提示～～飞机上还有优先回路的自动强制控制程序，危险性真的不言而喻！我看到了那架飞机最后几十秒钟的录像，机头抬起时，空速如同消失静止了一样，最后猛地倾下机首，撞向地面，真惨不忍睹啊 。
确实有许多飞机遇险，紧急着落的事件 。那大都是发生在正在高空正常飞行的飞机上，比如空中停车、机窗爆裂、缺乏油料等等，驾驶员可以在不停降低、损失高度的同时，调节好速度配平，同地面联络好，可以清空前方空域，准备备降跑道等等 。而这架空难飞机，完全失速，没有高度可以提供转寰回旋的丝毫余地 。是没有办法脱险了 。愿主保佑他们！阿门 。

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关于这个问题、现在的网络键盘侠都一窝蜂认为是波音问题，是飞机设计问题，但是我个人对这种看法是不支持的，我个人看法如下：
1、如果真是飞机设计问题，先不说波音公司的能力和技术水平本来很强大外，就这款max飞机也是卖出了4700多架飞机 。是飞机卖的最好的爆款，那么卖出的这四千七百多架飞机每天同款飞机都在不断的飞，如果是设计问题，那么这4700多架飞机应该都会出现机毁人亡的惨剧没有例外才对，既然是设计问题那就是硬伤 。但是从销售到现在也仅仅是掉了两架而已 。所以不可能是设计问题，设计问题的话早就暴露了和召回去了 。波音公司不可能明知道设计有问题还把外面售出的4700多架飞机继续飞，它应该早就找好了技术措施 。这么久没解决也没有用户暴露，说明本飞机并不存在客观上的硬伤
2、埃航飞机本次掉了 。事故既然生，唯一能知道真实原因的只有黑匣子数据记录，但是目前并没有公布黑匣子任何信息，但是所有的舆论都压倒性的给事件定性，未审先定罪 。很显然这是有悖于事件处理程序的，是不科学的
3、任何一个智能设备事故的发生前提，都是在发生前人工破坏了智能系统的自动操作模式，既然自动模式没有解除，人工为什么要去破坏自动操作！从外面看到的报道，都是在计算机自动找平衡的时候，驾驶员人为的暴力破坏计算机操作，换句话说就是驾驶员有意识的不让计算机找平衡，系统压低机头，飞行员故意抬高，系统继续找平，飞行员继续抬 。从刑侦角度看网友的这么分析，飞行员明显是主观故意，自动模式下，人工的每一步介入操作，计算机都要重新自检一道程序，再读一遍数据，而且飞行员在不断的自动模式下执行手动操作模式，并没有切换到手动模式或关闭自动模式，存在主观故意行为 。如果行为属实，那肯定是驾驶员操作失误，当然现在黑匣子信息没公布，以上情景模式都是网友推断

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