在运输过程中要尽量避免或减少这类事故的发生 ， 就需要在以下几个方面引起注意：
一、严格装载规定不超过行驶证规定高度 。超高往往是货运车辆翻车的首要原因之一 ， 大中型货车装载高度限定在距地面4米高 ， 集装箱车限定在4.2米高 ， 其他货车一般限定在距地面2.5米高 ， 大中型货车轮距都在2.5米以下 ， 如果把限高4米的大型货运车辆作为一个整体来看 ， 应该说货运车辆的重心不会超过两米 ， 其他货车的重心就更低了 ， 货运车辆的法定限高不是随意而为 ， 应该说是有理论和大量的交通实践为依据 ， 世界上所有道路体系的参数都必须满足货运车辆的限高要求 ， 比如道路的弯道半径、道路横断面的超高、道路的限速、道路的净空等 ， 都必满足大型货车的限高规定 ， 反之 ， 货运车辆的装载也必须要按规定限高的要求 ， 否则道路现有的设计标准就不能满足超高车辆的通行条件 ， 车辆和道路是互为因果、互为限制条件；另一方面大量的交通实践 ， 尤其是每一起货车翻车事故造成血淋淋的惨痛教训 ， 都为我们广大货运司机拒绝装载超高提供了鲜活的警示 。
二、严格把控转弯车速 。货运车辆满载货物后静止或直线行驶状态翻车的概率是很低的 ， 几乎为零 ， 大量的翻车事故发生在弯道上 ， 这是因为车辆在转弯时产生横向的离心力 ， 这个横向的离心力以整车的重心为中心 ， 以车辆的在弯道处外侧轮胎为支点 ， 产生以重心距地面的高度为力臂的强大力矩 ， 当这个横向的力矩大于车辆重力和半轴为力臂产生的力矩时 ， 车辆就会发生侧翻 。影响发生翻车事故的四个因素：车辆的整体重量、整车的重心高度、车辆轮距和横向的离心力 ， 前面三个因素在车辆装载后都是不变的恒量 ， 唯一的变量是离心力；车辆转弯时的离心力与车辆的整车重量、车辆的转弯车速成正比率关系 ， 与道路的转弯半经成反比率关系 ， 车辆行驶到某一特定弯道上车辆重量和弯道半经又是不变的恒量 ， 那么影响离心力的唯一变量就是车辆的速度 ， 车辆在通过弯道时车速越快离心力越大 ， 车辆翻车的风险就越高 ， 所以货运车辆在弯道转弯时必须严格控制车速 ， 一般道路的限速标志就是车辆的过弯的最高限值 ， 超过这个限值就有翻车的风险 。
车辆转弯时横向的离心力与道路弯道的半经成反比率关系 ， 也就是道路的弯道半经越小离心力越大 ， 其实道路货运车辆翻车事故高发路段还是相对比较集中的 ， 一般来说平原进入山区 ， 平原的线型比较平直 ， 车辆在行驶时速度无意识的相对比较快 ， 进入山区前的几处弯道往往会因速度没有把控好而引发翻车 ， 一旦进入山区 ， 连续的弯道、坡道驾驶人本能或车辆功率不足自然就会降速 ， 所以翻车的概率反而会大幅降低；公路设计时为了节省造价往往在桥头与路面衔接处把路面设计成弯道 ， 以缩短桥梁的距离 ， 老旧的桥梁上桥前要注意减速通过弯道；高速公路主线出口下匝道弯道往往是翻车事故的高发区 ， 这是由于驾驶人长时间在高速公路上高速行驶一旦快速减速人眼、人体对降速后的车速往往会低估 ， 也就是说当在高速公路主线上行驶速度100km/h ， 下匝道时已真实降到60km/h但驾驶人实际感觉好像是40km/h ， 这种现象是非常有害的 ， 手新或不常上高速公路的驾驶人往往会因此而发生翻车事故 ， 消除这种危害的办法就是要以里程表上的速度读值为准 ， 对照下匝道路段的限速值 ， 不能盲目信任自己的感觉 。

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