三、科学装载货物是保障车辆平稳行驶的前提 。货运车辆在装载货物时必须要注意以下几方面的原则 ， 1、装载货物时尽量将货物的重心降低 ， 不同重量的货物一起混装时 ， 重量大密度大的货装在下方 ， 重量轻密度小的货装在上方 ， 这样有利降低整车的重心增强整车的稳定性；2、装载货物要左右均衡 ， 货物装载不均衡对称两侧轮胎承载力就不同 ， 车辆在高速行驶刹车减速时由于两侧轮胎的承载力大小不一 ， 对应轮胎与地面的附着力就有大小 ， 尤其是在车辆紧急刹车时会引发车辆方向失控甚至原地翻车事故；3、装载液体货物要做好防晃动措施 ， 在装载液体的容器内加装隔离板减少或阻碍液体的晃动 ， 一般情况下车辆在加减车速、转弯时装载的液体会发生激励的晃动 ， 使整车重心发生偏离 ， 从而引发侧翻事故或使车辆方向失控 ， 如没有装满液体的槽罐车 ， 快速转弯或转急弯发生翻车事故的概率就很高 ， 近几年来浙江高速公路下匝道转弯路段发生过多起此类事故 ， 由于装载液体物是易燃易爆炸品 ， 施救时必须阻断交通 ， 因而引发大面积的交通瘫痪 。
四、科学牢固捆扎货物消除横向倾斜力和纵向惯性力 。散装货运车辆装载货物时要尽量捆扎结实 ， 货物捆扎不实不紧 ， 一旦发生倾斜往往会越开越斜 ， 最终会发生翻车事故 ， 司机在装载散装货物行驶过程中要始终观注货物的捆扎松紧和货物的倾斜情况 ， 长途行驶由于路面的颠簸捆扎货物很容易松弛 ， 所以每隔一段距离都应下车紧固一下货物 。货运司机中流传一句很广的名言“穷死不拉管 ， 饿死不拉卷” ， “管”指的是管状的条型物 ， 如钢管、木材、水泥杆、毛竹等 ， 装载这类条型物如果捆扎不牢 ， 车辆在减速或急刹车时 ， 条型管状物由于惯性的作用会沿着管线向驾驶室窜出 ， 一旦一条管状物松动窜出 ， 其他管状物就会蜂拥而出 ， 往往会砸穿压破驾驶室 ， 使驾驶室人员受伤亡 ， 此类事故在新手中比较多发！解决的办法是分层捆扎 ， 也就是货装载1/3捆绑一道绳索、1/2再捆扎一道 ， 连续多道绳索捆扎 ， 而不是在货物完全装满后前后纵向多道捆扎 ， 货物装满后前后纵向多道捆扎 ， 即使捆扎的很紧 ， 但条状物之间还是会有空隙 ， 当车辆急刹或正面碰撞时 ， 只要有一条管状物窜出 ， 整车就会松动 ， 分层捆扎能解决以上难题 ， 但货运司机在运输管状物时很少会用分层捆扎；“卷”是指钢卷、电缆盘、圆柱桶等 ， 装载这类货物时尽量平放 ， 不得以非要竖着装载 ， 采用支架固定或卷与卷串串连接 ， 防止车辆急刹或碰撞后卷状物滚动砸压驾驶室 ， 使驾驶室人员发生伤亡 。
五、货运车辆紧急避险切忌急打方向 。货运车辆因紧急避险而急打方向引发翻车事故造成重大人员伤亡的事故不胜枚举 ， 尤其是在市郊的叉路口货运车辆为避让闯红灯的非机动车或电动车 ， 货运车司机往往采取急打方向 ， 导致货车侧翻 ， 因货车高大沉重再加上叉路口人员和车辆密集 ， 货车侧翻后往往会造成重大人员伤亡 ， 从大量的货运车辆紧急避险后造成重大人员伤亡的案例分析来看 ， 货运司机遇到紧急情况时避险的动作都是本能性的反应 ， 如 ， 2014年6月13日发生在杭州绕城高速公路三墩出口处 ， 某大学副校长吴X驾驶轿车超车时 ， 与同方向货车发生擦碰 ， 货车司机反应过度 ， 猛然向右打方向避让轿车 ， 货车发生侧翻 ， 整车原木砸在小轿车上 ， 致使吴X当场死亡 ， 如果当时货车司机不是猛打方向 ， 而是紧急刹车 ， 轿车和货车当时速度相差无几 ， 两车即使相撞 ， 事故后果也不会很严重；货车司机是职业驾驶人其驾驶技能、驾驶心理素质必须以自身的专业相匹配 ， 对这个群体的驾驶素质要求要远远高于满足于驾车代步的普通驾驶者 ， 那么这就要求职业的货车司机必须在平时进行必要的训练 ， 训练的内容就是两害相权取其轻！也就是说 ， 在紧急情况下很明显急打方向会造成重大人员伤亡 ， 就不应该急打向 ， 而是采取紧急制动 ， 从大量的事故视频现场直播来看 ， 即使直接撞击避让对象也比紧急打方向损失要轻很多 ， 但本能的避让动作又是天生的、以身具来的 ， 需要不断的心理暗示、心里模拟才能克服这种本能的反应动作 ， 需要借助观看大量的视频材料反复在心理层面去模拟、操作 ， 各种紧急情况的场景在司机心里脑里留下印迹 ， 一旦遇到紧急情况大脑和身体就会本能的发生条件反射 ， 迅速转换成司机的正确判断 ， 最终形成紧急情况的正确操作动作 ， 才会真正避免重大人员伤亡事故的发生 。

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