动力学机制：
研究飞机颠簸 ， 需要建立描述大气湍流和飞行颠簸的数学模型 。大气中的对流主要是由于太阳加热地面后由于浮力引起的 。如果大气层结递减率小于干绝热递减率 ， 那么空气团在平衡位置附近做上下振荡 ， 这种振荡的上下传播就形成内重力波 。如果大气层结递减率超过了干绝热递减率 ， 那么空气团沿着干绝热线上升就要比周围空气热 ， 因而继续上升形成对流 。大气中 ， 非对流状态的对流层通常是稳定的大气层结 ， 夜间边界层也通常是稳定的大气层结 ， 也常常出现湍流或间隙湍流状态 ， 其原因可能是重力波转变为湍流的过程 。通常的重力波可以视为稳定大气层结下浮力引起的振荡的传播 。大气层结和切变是重力波形成和不稳定的主要机制 。非对流状态的对流层和夜间边界层都是稳定的大气层结存在正恢复力的重力内波 。速度切变在这里具有双重作用 ， 一方面速度切变有利于形成重力波；另一方面随着速度切变数值增加 ， 则Richardson数减少 ， 从而导致重力波不稳定碎变为湍流状态 。
【飞机在空中为什么会颠簸 飞机在空中为什么会颠簸？】飞机在空中保持飞行是有作用力在空气上面 ， 所以气流的运动状况是飞机飞行状况的基础因素 ， 粗略的来说一般机翼载荷越小 ， 受气流影响而产生的颠簸越大 ， 所以飞机在起飞着陆阶段在对流层飞行时颠簸较多 ， 而在平飞时在平流层颠簸很少 ， 而且晴天的下午颠簸比较明显 ， 山区颠簸又比平原多 ， 相反 ， 阴天或者上午的时候 ， 对流相对而言比较弱 ， 颠簸也就不太明显 。另外人为操纵的颠簸也有 ， 不过很少 ， 也不会太强烈 。就知道这么点 ， 欢迎批评指正 。

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