首先这涉及到三个问题一个是供求关系 。当人们在高速公路上驾驶的时候，很长一段距离才有一个服务区，在高速公路这么一个范围内，市场的竞争很小而且进入市场比较困难
【因为不能修那么多服务区】
各家店铺大概可以算是垄断竞争那样，那么就并不是那种能够达到像外面自由竞争市场那样低的价格 。也可以看看，卖家少，商品少，供不应求，价格自然上升 。一个是关于商业信誉的问题 。人们平常购物会是到社区中，那里的商店买家群体相对固定，不像高速公路上流动性那么大，那样社区的超市就会更注重物美价廉，来吸引回头客，增加商誉，获得更大竞争优势 。一个是成本问题 。就说景区和市区的超市 。市区的超市拥有比较发达的物流资源，物流成本是比较低的，但是在景区，比如说山上，还要把商品弄上山又增加了成本，那当然就卖得贵了 。要把商品弄上山的代价又会阻止一些商家进入市场，这又回到了第一个问题 。至于工商管不管【不知道】
然后是一个案例
湖北省物价局——
服务区商品属市场调节价
湖北省物价局有关人士说，目前国家放开了很多商品的价格，实行自行定价，目的是发展经济、激活市场 。服务区内商品价格除成品油外，均属于市场调节价，而非政府指导价 。
“考虑到高速公路服务区的经营成本因素，其商品价格可能高一些，但不应高太多 。”该人士说，既然这些商品属于实行市场调节价的商品，消费者可自愿选择是否购买 。
此前，有学者认为，从高速公路的管理权限来说，服务区应属省高速公路管理机构管理，作为属地的物价等管理部门不好插手，一般不会对服务区内的经营行为进行监管 。由于执法体制不健全造成执法盲区，加上政策法规不完善给服务区商家垄断经营带来便利，这使得各经营者对商品价格的提高肆无忌惮，有鉴于此，相关部门价格监督的执法观念有待转变 。
对此，省物价局另外一名人士表示，学者的上述说法属于呼吁，尚在理论探讨层次 。不管是国家定价也好，还是市场调节价也罢，都要有执法依据 。而目前在国家有关价格管理目录中，并未将服务区价格目录列入 。
湖北省工商局——
只管经营资质和经营行为
湖北省工商行政管理局有关负责人接受本报采访人员采访时介绍，高速公路服务区和机场一样，属于特定区域 。其商品售价按理应在物价部门管理范围内 。
该人士说，作为工商部门，他们只管高速公路服务区内的经营主体和经营行为 。经营主体主要是看其证照是否合法齐全，是否有食品流通许可证等 。经营行为主要是看商家的进货渠道是否完整，是否按照《食品安全法》建立了相关制度、索票索证等 。
该人士还解释，如果两个经营商家之间发生了不正当竞争，他们可以进行管理 。而商品价格，是价格放开后的企业自身行为，发生在消费者和商家之间，并不在他们的管理范围内 。
比价
服务区比机场贵，比5A景区贵
昨日，在汉十高速公路钟岗服务区，武汉赴武当山景区工作的导游李小姐称，大约2005年，当汉十高速公路开通后，她常年在该条高速公路上往返，各个服务区超市零售商品的价格一直居高不下 。
李小姐还称，因工作性质的原因，她经常到一些旅游风景区，可即便一些风景区日常商品的价格，也比服务区的要低 。以武当山服务区为例，一瓶罐装的红牛饮料要10元钱，一瓶绿茶要4元钱，一根50克的王中王火腿肠也要4元钱……而武当山风景区出口离汉十高速公路武当山服务区约三四公里，可即便在这个5A级风景区，以上商品的价格也分别只要6元、3元和2元，几乎比服务区的商品便宜了一半 。

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