或许是看到了哪吒NO1的销量 ， 哪吒汽车在去年11月推出的第三款新车型——哪吒V ， 在车型上和哪吒NO1相同都是小型SUV 。 虽然官方表示此款车在性能上更为优秀 ， 但在续航里程上仅比哪吒NO1高了50公里 。
有了哪吒NO1和哪吒U的前车之鉴 ， 哪吒为了避免哪吒V与哪吒NO1内斗 ， 在部分线下门店采取了不展出哪吒NO1的策略 。 连线出行通过走访也看到了这一情况 ， 直营门店中基本只展示着哪吒U Pro和哪吒V两款车型 。
事实证明 ， 这一措施是有效的 。 据DaaS Auto数据显示 ， 今年1-6月 ， 哪吒V的上险量大幅领先于哪吒U ， 但需要注意的是 ， 哪吒V的销量虽有逐月递增趋势 ， 但每月的增长幅度并不稳定 。
比如今年3月的环比增幅达到了250% ， 但到了4月这一比例就仅为17.3% ， 而到了5月和6月 ， 增幅分别为23.5%和3.5% 。

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图11/11
2021年1-6月哪吒V上险量及增幅情况 ， 数据来源于DaaS Auto ， 连线出行制图
更为重要的是 ， 哪吒旗下三款车型的销量比例差距过大 ， 已经形成了依靠哪吒V一款车来撑起整体销量的情况 。 在业内看来 ， 这对于一家车企来说是及其危险的 ， 毕竟把宝都压在了一个车型上 ， 并不稳定 。
现在来看 ， 虽然并不清楚此次营销翻车是否会影响哪吒汽车的销量表现 ， 但可以确定的是 ， 在客户服务、线下直营店人流量和产品等方面不如“造车三兄弟”的情况下 ， 哪吒汽车即使抱上了360的“大腿” ， 想要向第一梯队突围的难度也很大 。
对于哪吒而言 ， 若想要尽早实现这一突围目标 ， 靠的不是营销出圈 ， 还是需要在产品方面多下功夫 。
（本文头图来源于哪吒汽车官微 ， 文中孙明为化名 。 ）