文章图片
图5/11
2021年6月国内新能源SUV车型销量情况 ， 数据来源于乘联会 ， 连线出行制图
哪吒汽车虽然与理想、蔚来等新能源车企在同一时间起步 ， 但却落后了 ， 这背后的原因或许在于哪吒的“起大早 ， 赶晚集”的造车之路 。
起大早、赶晚集
与蔚来、小鹏和理想“三兄弟”的创始人不同的是 ， 哪吒汽车在创立之前 ， 其创始人方运舟在新能源汽车制造领域已有颇多经验 。
2001年 ， 在奇瑞汽车工作的方运舟接到了公司的一个项目任务 ， 需要为合肥一家电池厂做一辆可以配备铅酸电池的电动汽车 ， 经过一系列研发和装配后 ， 车辆算是做出来了 ， 但开了不到20公里就没电了 。
虽然车型研发上并不成功 ， 但方运舟却借此机会对于新能源汽车有了一定的认知 ， 并写出了一份有关新能源汽车的可行性调研报告 。
凑巧的是 ， 当时国家也启动了“863”计划 ， 将新能源汽车作为主要的发展计划 。
看到了政策的导向 ， 再加上受到了方运舟提交报告的启发 ， 奇瑞汽车在2001年底向国家申报了新能源汽车研发项目的程序 ， 并且得以通过 。 “当时项目获批后 ， 我很激动 。 毕竟朝着我制造新能源汽车的梦想迈进了实质性的一步 。 ”方运舟曾这样对媒体回忆道 。
随后 ， 由方运舟所在的新能源汽车项目组研发下 ， 奇瑞汽车相继上线了旗下首款新能源汽车和推出首款搭载磷酸铁锂电池的纯电动车S18 。 据FN商业报道 ， 2012-2014年 ， 奇瑞新能源已实现盈利 ， 并在国内新能源汽车领域取得一定优势 。

文章图片
图6/11
奇瑞S18 ， 图源太平洋汽车网
有了这样的基础 ， 或许和蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏一样 ， 受到了特斯拉登陆国内市场的启发 ， 方运舟也在2014年离开奇瑞汽车 ， 创办了自己的新能源车企 ， 开始创业 。
2014年10月 ， 方运舟联合了奇瑞一些老同事 ， 在浙江桐乡成立了合众新能源汽车有限公司 ， 与蔚来、小鹏等新能源车企站到了同一起跑线前 ， 成为了国内首批新能源造车车企 。
但未曾想到的是 ， 哪吒在一起跑就开始落后 。
对于这些新能源车企而言 ， 那时摆在它们面前的第一个门槛就是能造出车 ， 避免陷入“PPT”造车之中 。 而要实现造车 ， 就需要获得造车资质 ， 对此车企们纷纷开始想办法 。
蔚来、小鹏为了抢到先发优势 ， 通过与江淮汽车、海马汽车达成代工合作 ， 在未拿到造车资质下 ， “曲线救国”实现了旗下车型的制造 。 这之后 ， 小鹏通过收购福迪汽车、理想通过收购力帆汽车纷纷拿到了造车资质 。
反观合众新能源 ， 并没有选择蔚来、小鹏等车企快捷造车的方法 ， 而是通过向国家审批 ， 来获得造车资质 。 虽然看似走了正轨 ， 但不可避免也浪费了许多时间 。
就在合众新能源成立的四年后 ， 其才拿到了工信部所颁发的纯电动汽车生产资质 ， 并发布了新能源汽车品牌——哪吒汽车 。 而在彼时 ， 蔚来的首款车型ES8已经上市开始量产 ， 小鹏旗下首款车型G3也将上市 。
虽然与蔚来、小鹏相比 ， 哪吒汽车已然慢了 ， 但在合众新能源总裁张勇看来 ， 哪吒是中国本土少有的、勇于挑战现有规矩的传统大IP ， 希望哪吒汽车成为未来汽车行业的“弄潮儿” 。
梦想很美好 ， 现实却很残酷 。
2018年11月 ， 哪吒汽车发布并上市了旗下首款车型——哪吒NO1 ， 相比于蔚来、小鹏选择紧凑型、中大型SUV不同 ， 这款车型属于小型SUV 。 虽然彼时哪吒对此款车寄予厚望 ， 但由于发布过晚 ， 在业内并没有占到多少优势 。