但反观哪吒汽车 ， 连线出行进入店内后 ， 站在一款车型旁等了一分多钟 ， 店内的工作人员才靠近过来询问情况 ， 而其他店员依然聚集在角落的柜台处 ， 安静地看着手机 。

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杭州余杭区商圈中的哪吒汽车直营店
【|哪吒汽车的烦恼，不只是营销翻车】此外 ， 在人流量方面 ， 由于近期国内疫情反复 ， 各车企直营店中的流量都大幅减少 ， 但据连线出行观察 ， 华为、特斯拉和蔚来的直营店中的人流较多 ， 比如在华为体验店中 ， 5分钟内就有两个家庭看了陈列的华为智选SF5 。
相比之下 ， 哪吒汽车却显得冷清一些 ， 过往的人流似乎对其没有太多兴趣 。
直营店进店人流量 ， 一般可以反映消费者对于一个品牌的熟知度和好奇度 ， 从探店情况来看 ， 哪吒汽车在人流量和体验方面相比于蔚来、特斯拉等车企有明显的差距 。
除此之外 ， 还有一个值得注意的事情 ， 哪吒有不少车 ， 供应给了B端市场 。
哪吒汽车不同于其他车企 ， 在一开始就选择了B端+C端市场的销售模式 ， 早在2018年哪吒NO1上市前夕 ， 就签订了超过5万辆的订单数据 ， 但据界面新闻报道 ， 这其中就包括很多分时租赁公司和政府订单 。
到了2020年 ， 哪吒汽车全年销量达到了15091辆 ， 但这个销量的半壁江山却基本是由B端销售所撑起的 。 “交付的1万多辆车 ， 其中一半都是B端市场的销量 ， 这么撑起的总销量多少有点假 。 ”哪吒汽车内部一位销售人士对未来汽车日报表示 。
除了哪吒NO1之外 ， 哪吒U在去年上市后 ， 也有不少供应给了B端市场 。 据界面新闻报道 ， 嘉兴市下属桐乡市曾多次采买哪吒U作为公务车；南宁市政府也将哪吒U等车型用于警方巡逻车以及机车VIP接送车 ， 累计数量近800辆 。

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哪吒U ， 图源哪吒汽车官微
再到今年 ， 据哪吒汽车公布的数据显示 ， 今年1-6月B端市场销量的占比为23% ， 6月B端市场销量的占比为18% ， 7月这一比例降为10% 。 虽然B端销量比例在慢慢减少 ， 但不可否认的是 ， B端市场销售依然是哪吒销量中重要部分 。
“哪吒汽车进入B端市场能够快速让产品在市场上能够用起来 ， 如果它的市场就能够跑得很好、质量可控 ， 那说明产品质量好 。 反正to B和to C两个市场我都会做 ， to B市场我们还会再加大力度 。 ”哪吒汽车CEO张勇曾在今年5月这样对媒体表示 。
很长一段时间里 ， 哪吒都很需要B端市场 。 而它的C端市场 ， 还在经历着消费者更挑剔的眼光和市场更激烈的竞争 。
如果细看哪吒旗下在售的三款车型 ， 首款车型哪吒NO1属于小型纯电动SUV ， 价格为6.68万元-13.98万元 ， 主要面向的是低端市场；第二款车型是哪吒U ， 属于紧凑型纯电动SUV ， 在性能和定位上明显比哪吒NO1高出不少 ， 价格自然高一些为9.98万元-17.98万元 。
原本两款车型主打不同的市场 ， 在销售上可以达到1+1>2的局面 ， 但尴尬的是 ， 自哪吒U去年4月上市后 ， 哪吒NO1的销量依然比哪吒U高 。
据乘联会数据显示 ， 2020年4-12月中 ， 哪吒U上市后销量仅有7月和8月超越了哪吒NO1 ， 其余数月 ， 哪吒U的销量都不到哪吒NO1的二分之一 。
有此现象 ， 主要是因为哪吒U的产品力有些不足 。
作为紧凑型SUV ， 在哪吒U面前有着许多强力的玩家 ， 比如吉利的几何C、小鹏的G3和威马的EX5 ， 这些车型在续航里程方面均处于400-550公里 ， 相比之下哪吒U仅能做到400-520公里 。