同样像前些年摩托罗拉、三星手机等都是电子设备领域的标杆 ， 日本多年完善的机床设备为汽车制造业提供了坚实的基础 。
在发动机变速箱领域 ， 全球前三大变速箱 ， 采埃孚、爱信、捷科特 ， 其中丰田旗下的爱信变速箱 ， 株式会社的捷科特都来源日本 ， 这三款变速箱搭载的车型占据了半壁江山 ， 这也是丰田多年沉淀下来的优势之一 。
其中AT和CVT变速箱技术相对较为成熟 ， 但因其专利问题 ， 很多车企都只能绕过AT和CVT变速箱这两座大山 ， 就像大众重点在研究双离合变速箱 ， 但在前几年双离合的一些弊端也让大众损失惨重 。
其次 ， 日本企业文化因素的影响 ， 很多日本工人可能一辈子都在一家企业工作 ， 工作中严谨的作风 ， 这种“匠人”精神直接影响着整个零部件的工艺水平 。
同样 ， 对于一款车 ， 需要近万个零部件自然需要来自多家零部件供应商 ， 日系车企普遍会持有供应商的股份 ， 也就是居于这样一种合作关系 ， 配件合格率较高 。
最后 ， 日系车型在技术方面 ， 相对较为保守 ， 一直都使用较为成熟的发动机、变速箱技术 ， 因此在整体稳定性方面有较高的保障 ， 这一点也可以通过车主投诉情况来看 。
大众车型在技术应用方面 ， 相对激进一些 ， 乐于使用一些新技术 ， 新功能 ， 车型改版变化较大 ， 再加上普遍采用涡轮增压发动机 ， 这也让大众旗下多款车型投诉率居高不下 。
大众朗逸和卡罗拉销量相差不多 ， 但是大众投诉率显然比卡罗拉高了很多 ， 尤其今年探岳车型 ， 投诉率排前三均来自于大众 ， 不过主要还在于附件、电子电器系统方面故障 。
二、油耗优势
日系车一直主打经济性能 ， 从车型设计、零部件生产制造等方面都是以家用经济为主 ， 综合油耗较低 ， 一方面是发动机采用了多种技术 ， 比如独创了VTEC可变气门技术 ， 充分运用了不同角度的凸轮轴来调控进气门 ， 不仅发动机热效率超40%以上 ， 同时也能保证低转速行驶的经济性 。
比如说大众朗逸和丰田卡罗拉这两款车型 ， 同等价位 ， 朗逸还是多点电喷 ， 而新款卡罗拉采用缸内直喷 ， 卡罗拉市区平均油耗在6-6.5左右 ， 跑高速 ， 卡罗拉车速在120左右 ， 其发动机转速在2100上下 ， 油耗在6L左右 ， 综合油耗在6L左右 。
三、综合养护成本
日常养护来说 ， 卡罗拉小保养更换机油机滤 ， 一次550搞定 ， 而大众朗逸小保养中要求全合成机油 ， 全部算下来都在700左右；同样4-6万公里大保养 ， 朗逸费用也比卡罗拉贵了1000多 。
由于丰田系总体故障率偏少 ， 在后续零部件维修更换方面 ， 支出相对较少 ， 同样的配件大众要求高 ， 普遍比丰田贵 ， 日系普遍使用自然吸气发动机加CVT无极变速箱 。
除此之外也使用6AT变速箱 ， 这样的配置系统 ， 虽然动力水平一般 ， 但油耗较低、后期维修便宜 ， 整体保养算下来依然是丰田占据优势 。
四、安全性优势
前几年 ， 日系车普遍被贴上了“车轻、皮薄、高速发飘”这样的标签 ， 这几年以来 ， 在被动安全方面 ， 前后防撞钢梁用料上更加显得有诚意 ， 韧性、厚度都有显著提升 ， 安全气囊位置和数量都有增加 。

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