且不知道什么时候的米饭，放到晚上，甚至第二天还是要送到各车厢的乘客面前 。所以，大家当然不想消费 。而最可笑的是第一次送餐是25元一份，第二次过来就变成了20元，甚至15元一份，因为大家都知道，存在放时间过长，再不廉价处理就是过期食品了 。
再次，卫生问题导致部分乘客不敢消费 。
大家都知道，一车火车上的水是有限的，那么多的蔬菜一定要经过洗清才加工，而有时候送到乘客面前的蔬菜，像西红柿必须取蒂，青椒必须清除里面的米米，茄子要削皮等 。但是，火车上的盒饭这些都没有做到 。
【一列火车上怎么也有两三千人吧，为什么卖不掉几十份盒饭呢？】乘客们在饭里都能发现西红柿蒂把，或青椒米米等，所以乘客当然就怀疑卫生问题，当然就不想消费 。而有的乘客宁愿消费更昂贵的袋装食品，也不想消费火车上的盒饭 。
我有一个同事，她老公是列车上的厨师，她就明确告诉我们，尽可能不要食用列车上的饭菜，因为她老公一般情况不吃，她老公说列车上的许多蔬菜真的来不及清洗，也没有多少水清洗的像家里那么干净 。
现今的火车几乎没有站票了，一列火满座也就一千多人 。就这一千多人也是一个傍大的消费群，若是只有三分之一购买，一曰三餐，也是一千多份，可谓不少之收益 。然现实之火车那怕人再多，每天售出的份量也是少得可怜，根本就不可能维持一节餐车的基夲开资，于是餐车改为餐台，餐饭改为快餐盒饭 。即然都是快餐盒饭，还有必要在车上吃吗，还要付出更高的价格 。再有钱也不是大风吹来的，你会算计，乘客也不傻 。除非時间过于紧张，才会才车上吃，吃一个宰一个，反正无成夲，或许这就现今火车上经营之理念 。
台湾高铁便当大家都听说过吧，他走的就是大众路线，不仅生意好，而是好得各车站都对外经营了 。不说台湾，毕尽不同国情，就说上世纪七，八十年代，時间也不很长，上了年龄的人都应该都还记得，火车上的盒饭0.35元/分，可谓供不应求，我每次乘车都是留着肚子上车吃饭，即方便吃得又饱，味道也好 。到了九十年代，进入市场化，火车的盒饭也改进了，餐车服务质量更好了，虽然比外面稍贵点，但乘客都能接受，吃饭的人还络绎不绝 。相信火车上还是赚钱的，为什么现在就不能呢？值得反恩，，，，，
当然现代人生活好了，要求高了，选择也更多了，但我认为只要做到味，选择车上吃饭的人还是很多的，即方便又省時间 。犹如许多乘客愿乘晚上卧铺火车，即利用了時间，还省了住缩费，何乐而不为 。
火车上的饭味道不好吃，价格还贵
一列火车上为什么卖不掉几十份盒饭？原因很简单，不到万不得已，谁也不願意去花这冤枉钱 。
火车上的盒饭贵得出奇，动箦几十元一盒，真正成本多少明眼人一看便知 。所以多数人只能选择不买 。
上世纪七十年代的火车上也有盒饭，每份0.3元，里面有几块炖肉和一些蔬菜，基本和单位食堂里的价格差不多 。装饭用的是铝制饭盒，因反复周转使用外表被磕的坑坑洼洼，很不雅观，但里面的饭菜经济实惠还是很受欢迎的 。有时坐火车靠近吃饭时间，就会专门选择到车上去吃 。
显然那时的火车盒饭是没有利润的，但现在不同了 。为搞活经济，国家对歺饮行业的价格是放开的，一份普通饭菜你願意卖十万元也可以，前提是只要明码标价就行 。因为消费者有选择的余地，可到其它饭店去买 。
不过对于垄断经营和独家经营的行业或商品，国家还是要管的 。比如水、电、天然气等 。实际上在火车上卖饭既使不萛垄断至少也是独家经营 。一盒饭没有卖到100可能就是国家限价的结果吧 。

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