ID.3有四个低功耗的小技巧，整体策略非常友好 。
当SOC小于20%时，系统启动低功耗前沿 。 当SOC降至20%时，仪器电源编号从白色变为黄色，下方出现黄色电池图标 。 建议司机导航到附近的充电站 。 当SOC降低到10%时，电表电量数字为黄色，再次向充电站推荐该公交车 。 当SOC降至5%时，仪表开始显示黄色海龟图标，动力输出受限 。 当SOC降至2%时，系统会提示“现在充电”，乌龟图标会由黄色变为红色 。
累计391km后，SoC降至0%，表降到0km 。 考虑到安全因素，我们没有完全放电，而是找了一个充电桩(约3km)，测得的续航里程最终是394.9km，根据之前的测试经验，表格里有一个里程“零”，ID 。 模型还能行驶10-20公里 。 据此，“终极”ID.3在无限区的续航里程可达410公里 。
终身测量得分为394.9km 。
加速测试
国产ID.3系统采用单电机供电方案，后轮轴配备APP310电驱动组件 。 永磁电机最大功率125kW(170 HP)，最大扭矩310nm，书上参数在说明书里 。
则中 。 经过多组测试后，ID.3最终实现了8.02秒的0-100km / h加速分数，最终的电源性能越响亮，高尔夫为280Tsi 。
在测试期间，我们试图开始和常规开始，结论比后一种结果更好 。 如果弹出开始，ID.3将显着限制电源，电源输出的起始阶段不会溶解，导致加速度分数 。 以常规方式开始，扭矩释放是决定性的并且精确，后轮夹具恰好 。 想在绿灯上，一匹马吗？忘了拍摄，只是踩到“油门” 。
电机输出特性是第一段，帖子柔软，已完全反映在加速测试中 。 在50km / h之前，ID.3的加速势头是相当性的，身体感觉使人们思考2.0T的燃料卡车 。 在跨越50km / h的汽车速度之后，加速力显着削弱，主观感觉就像一个从1到2的燃料卡车 。 数据最令人信服：0-60km / h，ID.3比比高尔夫为0.18秒280Tsi; 60-100km / h，ID.3缓慢至0.46秒 。
在日常车中，中间正在加速是一个更常见的场景 。 ID.3的40-80km / h加速时间为3.26秒，在Jason的高尔夫球280TSI之间 。 不同之处在于ID.3功率响应敏捷，城市超车非常简单 。 在80-120km / h检验中，ID.3递增6.01秒的成绩单，性能不如高尔夫球280TSI（5.4秒） 。 当你超高时，如果你播放，你仍然需要它 。
◆制动测试
在年初，由于后轮鼓，我遭受了毫无戒心的 。 不要谈论制动器的形式，身份证 。 这种做法不合适 。 通常，乘用车由制动力比“小于之前”供电，制动载荷远小于前制动负担 。 由于ID 。 系列采用后轴驱动器（还提供双电机四轮驱动版），后轴电机用于提供高达-0.25克的制动力 。 当轻轻开车时，后轮机械制动器几乎没有干预 。
一切都害怕走的极端 。 来到测试网站，“前鼓”如何？ ID.3利用实力排斥问题 。 经过测试后，最佳100-0km / h制动得分为36.91米 。 韩大Ventus S1 EVO3 EV轮胎宽度仅为215mm，图案设计侧重于低轧制和安静，但没有拖腿 。
ID.3采用博世Iboster电动制动泵，制动脚传感（踏板反馈）挂钩因素，如踏板深度，踏板输入速率，转向输入 。 简单地说，刹车正在踩下，脚的感情越多 。 制动制动时，踏板反馈非常满，驾驶员有信心 。 但是，当制动器减慢时，ID.3制动脚感觉非常一般，踏板动力和制动力差 。 关于制动脚的感受，读者可以参考以前的试驾文章，轨道（端口）和每日（便携式）是完全两个经验 。
在连续10组测试后，ID 1.3没有出现热衰减，平均为100km-0km / h制动距离为37.61 mm 。 随着测试的数量增加，制动距离在39米范围内稳定地控制 。 朋友们担心振荡炎热衰减，很大程度上担心 。
◆风桩试验
在桩试验中，ID.3的表达可以在惊人中描述 。 原装轮胎舒适，轧制质量温柔，但转向响应仍然令人满意 。 汽车运动非常简单，汽车之后没有缺陷，控制非常“她” 。 ID.3的综合征比特斯拉模型的综合征3.在桩桶之间穿梭，驾驶员根本不需要适应汽车，并且初始测试可以接近极限 。

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