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id.3大众(id3大众价格)【id3大众价格 id.3大众】【爱歌汽车自行车测试原创】
如果北京有倒挂豆腐店，东海可能会换台车。
就算是一个用汽油移动的粉丝，大部分也会被皇帝折磨。左脚暂时有麻烦，只是几个不清楚的洞，足以让人感受到心情。每次想起来都想拥有一辆灵活的车，底盘舒适，动力平顺。可惜AE86 Trueno只满足第一种。很有意思，但是豆腐就是子宫。要送“豆腐”和速度，你需要一辆舒适安逸的车，比如今天的主角：大众ID 。
巧合，身份证。总是缩写“头文字D” 。有人说ID.3的“D”是一个飘移的“D”，原来的色环才是大众这次开车后的正确打开方式。其实ID.3的机械质量足以制造汽车编辑组。但它是电动车，工作同样重要——ID 。也可以理解为“首页写作” 。所以在10月份的跟踪记录之后，我提出了两个疑问：一是价格，二是终点。
两个月后，上汽大众ID.3终于来到了编辑部。喜欢，恨不得在北京开ID.3 。但是，只有在测试驱动阶段，ID.3只能在我手里呆48小时。既然这样，那我们就把重点放在。
关于ID.3，官方官方提供了这样的定义：有趣的电动趋势。 “潮”“息”在前，“电”在后弯。现阶段国产ID.3只提供电源规格，全部8模块电池组，170马力驱动电机。在海外市场，ID.3提供了更长的寿命(12个模块电池)和更大的功率(204马力) 。可能是在拉与ID.4 X，ID.6 x，ID.3这些长寿命机型的差距
在NEDC工况下，SAIC Quality ID的综合续航里程为430公里。以今天的标准来看，它的官员标志着使命。大家知道，在1500-2000万元的市场，很多中国品牌车型都完成了“生命500” 。当然，NEDC电池寿命可以作为参考，实测分数最有说服力。基于爱歌E Xring测试系统，我们对上汽大众ID进行了最终的连续性测试。 3俯冲(以下简称“ID.3”) 。
老规矩，成绩第一。 ID.3的极限耐久成绩为394.9km，E-XRING跑圈测试后的续航折价率(续航测量与官方标注的比值)为91.8% 。测试期间，环境温度为7-13，低于理想温度(20-25)，但冬季寒冷并未达到。测试整个经济模式B档，然后设置为节能状态。测试结束后，车内温度逐渐降低。为了保证行车安全，我们打开空调暖风，温度设为21.0，风量设为1档。测试车未选用热泵空调，保暖靠PTC元件，冬季能耗理论上是。
考虑到低温测试环境，超过了ID .3的电池寿命，其电池折价率(91.8%)甚至超过了ID.6 X Pro(秋季88.3%) 。作为对比，特斯拉Model Y远程全轮驱动板相当于温度，开空调，平均速度高，441km不限里程的极限用完，电池折扣率74.2% 。
细分数据，ID.3在前三(双环/三环/四环)较低，平均能耗低于12kWh/100km 。从测试开始到第四环结束，ID 。一共153公里，剩余电量60% 。在测试过程中，上述三个环路条件都比较平稳，车辆趋向于跨速行驶。一条好路下，ID.3的能耗令人满意。
ID.3采用大齿轮效应减速器，加速性能增强，但不利于高速能耗。后半段测试，ID.3进入五环和六环，平均速度提升明显。另外五环路/六环路货车多，经常超车需要超车，所以能耗也有所提高。从上图可以看出，五环路平均能耗比四环路高11.2%，六环路比五环路高10.9% 。
测试开始，ID.3的表格显示不限里程369 km，实测成绩达到394.9km，为什么会测到表格上方？原因很简单：ID.3采用动态电池显示。剩余电量(SoC)和附近的平均能耗会自动计算出无尽的里程。因此，车表反映了交通场景、气温条件、驾驶风格等因素，具有很强的参考价值。
破解实际里程和平面形式，找到行车电脑的测量方法，并不难。前半程行程流畅，速度温和，平均能耗低，所以“换算不尽里程”(=表示大量航行的实际里程)有增加的趋势。进入五环后，能量消耗逐渐增加，“换算不完的里程”开始变慢。

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