陆虎系列Rover燃料表是不允许的驾驶里程约有50,000公里 ， 配备了3.0升机械加强汽油发动机 。 主人反映：当汽车充满燃料时 ， 燃油仪表示燃料库存约为3/4 。 故障排除：在拾取后测试一辆卡车 ， 陪伴所有者到加油站填充燃料 ， 填充燃料箱 ， 组合仪器上的燃料量表表明燃料库存约为3/4 ， 表明业主的反思是存在 。 使用故障检测器SDD检测 ， 发现身体控制模块（BCM）存储故障代码“BIA76-1C 2燃油发射电路电压超出范围”;尝试清除故障代码 ， 可以清除故障代码 ， 但燃油仪仍然允许 。 在子燃料箱中的所有者具有燃料位置传感器（在主 ， 对内的一对油浮子中） ， 并且燃料位置传感器将电阻信号传输到中心接线盒（CJB） ， CJB计算燃料库存根据电阻信号 ， 然后通过速度可以线将燃料存储信号传递给组合仪器 ， 最后组合仪器显示燃料库存 。 读取相关数据流 ， 发现“燃料级亮度 ， 83.5％ ， ”由于可读的燃料库存数据 ， 最初认为主要的线 ， 子燃料位置传感器是正常的 。 结合故障代码BIA76-1C分析 ， 推断亚燃料位置传感器脏或捕获 ， 这导致其电阻信号是未对准的 ， 从而指示燃料量表 。 排出燃料箱 ， 取下主要 ， 对浮动 ， 调节油浮动到最高水平的燃料位置传感器的电阻是最低的;当油浮子调节到最低水平时 ， 燃料位置传感器的电阻是最低的 。 测量主油浮子上的燃料位置传感器电阻 ， 最高水平 ， 993Ω ， 在最高级别 ， 它是52Ω 。 这是正常的 。 测量燃料位置传感器电阻在Lipo油浮子上 ， 在最低水平 ， 1036Ω ， 正常;在最高级别为132.8Ω ， 大 ， 正常应为111.3Ω 。 分解肺泡浮子 ， 发现存在大量的铁料 ， 并且存在大量的铁料 。 故障是造成的 。 故障排除：卸下利亚尔浮子中的铁锉 ， 燃料表指示正常 ， 故障排除 。

土地虎奥罗拉空调压缩机不起作用故障现象：大约31,000公里的里程 ， 土地老虎L538 Evoque ， 配置GTDE2.0L引擎2014道路老虎灯 。 这辆车是修理工厂维护的另一辆意外车辆 ， 空调压缩机不起作用 。
故障分析：根据维修店的人民 ， 这辆车是一辆大型意外车 ， 压缩机击中 。 在添加制冷剂后 ， 请更换新的压缩机 ， 使用诊断进行压缩机 ， 并将压缩机工作 。 比赛也做到了 。 检测空调系统数据流 。 外部环境温度为-39°C ， 而温度正常 ， 在左后视镜上加热外部环境温度传感器 ， 仪表上的温度也增加 。 维修店工作人员没有任何维护思路 ， 因此转移到我们的工厂维护 。 在拿起空调后 ， 如果维修店工作人员说 ， 空调压缩机不起作用 。 因此 ， 连接土地流动站特殊诊断SDI 。 测试车辆 ， 空气30785KRN LEN总线B.读取空调控制模块的数据流 ， 内部温度 ， 蒸发器温度 ， 空调压力等 ， 只有外部环境温度传感器不正常 ， 更加令人发指外部环境温度传感器有一个-128个好的值°C 。 它是诊断SDI吗？有一个问题 ， 输出错误的信息吗？诊断VT测量的值与诊断分析仪X431测量的值相同 ， 也是-39℃ 。 如果外部环境温度低于5°C ， 则压缩机将停止工作 。 然后从外部环境温度传感器开始 。 该汽车是外部环境温度传感器 ， 左后视镜下方 。 根据经验 ， 外部环境温度传感器将温度信号传递到仪表 ， 仪器转移到空调控制模块 。 尝试左侧的外部环境温度传感器加热 ， 仪表上显示的温度升起 ， 但空调流中的外部环境温度仍然是-39°C ， 没有任何变化 。 如果外部环境温度传感器断开 ， 将出现-39°C的数据 。 怀疑空调控制模块具有单独的外部环境温度传感器 ， 提供信号 ， 仔细读取空调控制模块的电路图 ， 从数据总线中发现空调控制模块的外部环境温度 ， 没有单独的外部环境温度传感器 。 卸下空调控制模块 ， 检查实际线路是否对应于电路图是否对应 ， 并确认电路图完全正确 。 无意中打开点火开关 ， 发现没有显示仪表的温度 。 奇怪的是 ， 外部环境温度信号通过仪器 ， 然后通过仪器传递到空调控制模块 ， 为何拆下空调控制模块 ， 仪表的温度不显示？分析 ， 我觉得以前的经验可能不正确 。 因此 ， 发动机控制模块的电路图根据电路图发现 ， 外部环境温度传感器将温度电压信号传递给发动机控制模块 ， 发动机控制模块基于电压计算外部环境温度 ， 根据电压经由数据线将信号发送到空调模块 。 然后 ， 空调控制模块通过数据总线将信号传递到仪表 。 为了确认法官是正确的 ， 读取发动机控制模块数据流 ， 有外部环境温度传感器的数据 ， 温度和仪表显示的温度相同 ， 使空气的开口打开 - 监控模块未显示在仪表中 。 。 问题在这里 ， 为什么显示所有外部环形码头为-39°C ， 仪器正常 ， 是由错误消息检测到的 。 所以我询问PEER-39°C的值是否正常 。 由于极光是一辆新车 ， 同一侧较少 ， 尚不清楚 ， 维护陷入僵局 。 解决思想 ， 外部环境温度信号和空调控制模块接收的信号是正确的 ， 并且压缩机工作不会影响 ， 因此工作的重点是解决林总线B的故障代码 。 根据电路图 ， LIN总线B控制降雨（挡风玻璃）传感器 ， 空气分配风门电机组件 ， 空气温度阻尼电动机组件 。 操纵空调控制面板上的各种开关 ， 可以正常调节空气方向和空气温度 ， 表明林总线B控制阻尼电机的问题 。 拔下雨传感器的插头 ， 您还可以检测降雨传感器的故障代码 ， 表明该线路必须没有问题 。 为什么Lin Bus B的失败？查看LIN总线B侧面的说明 ， 此故障在系统的内部故障中未接纳安装不正确的组件 。 因为这辆车是一辆意外车 ， 更换了组件 。 初始化所有阻尼电机（步进电机） 。 初始化初始化后 ， 可以清除UN总线B的故障代码 ， 但空调压缩机仍然不起作用 。 尝试重置空调压缩机 ， 空调压缩机仍然无法正常工作 。 发动机怠速操作 ， 发动机空调压缩机 ， 并且空调压缩机在该过程中正常工作 。 铣削完成后 ， 空调压缩机正常工作 。 在空调压缩机正常运行后 ， 检测到空调控制模块中的外部环境温度或-39°C ， 从而知道这是错误数据 ， 空调压缩机没有任何意义 。 故障排除：清除故障代码 ， 匹配空调压缩机 。 摘要：存在外部环境温度误差数据 ， 影响数据流中的空调压缩机 。 事实上 ， 这种温度不会影响其工作 。 似乎没有影响空调压缩机的LIN总线B的故障代码具有空调压缩机 。 虽然阻尼电机组件与每个功能不匹配 ， 但是每个功能都可以工作 。 在未来 ， 我们应该积累经验 ， 诊断中的数据不太信任 。

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