当车辆为100km / h时， 制动踏板完全踩到， 制动力的释放相对线性 。 第一部分的减速效果不够坚韧， 后级制动器将具有更直接的反馈 。 驾驶时， 新的梅赛德斯 - 奔驰C级制动踏板在第一段中有一定的水平， 制动力相对温和， 测试更好， 头部的稳定性也是优秀的， 并且连续测试也是如此5次， 没有明显的制动热经济衰退发生， 最后获得100-0km / h制动试验， 35.69米 。
旧梅赛德斯 - 奔驰C260 L是相同的， 关闭电子稳定系统， 关闭空调和其他电气设备， 将模式调整为Sport Plus模式， 开始 。 值得一提的是， 新一代梅赛德斯 - 奔驰C-Class取消了运动的模式加上， 只有保留的运动模式 。
照片：旧梅赛德斯 - 奔驰C260L有一百公里的加速时间为8.22s
在实际测试期间， 模型模型的100公里加速时间为8.22秒， 并且整个车辆加速期间的最大加速来自喷射的起始阶段， 可以达到0.45g 。 在测量过程中， 电源连接没有显着的故障， 整体性能都很好 。
照片：旧梅赛德斯 - 奔驰C260L收到37.21M制动成就
在100-0km / h制动下， 旧梅赛德斯 - 奔驰C260L获得37.21M刹车得分， 并且完全制动加速度保持在-1.05克 。 37.21M制动性能对比相同的水平模型， 属于中等水平， ABS将迅速响应 。 此时， 制动踏板反馈的强度也相对友好 。
＃Double Car NVH对比：新车模型具有一定的优化 。
在噪声测试链接中， 我们分别使用了30公里/小时， 60公里/小时， 80公里/小时， 城市段的城市部分分别为30km / h， 60km / h， 80km / h， 80km / h ， 专业的牧草 。 噪声值， 结果如下：
从测试得分来看， 新的梅赛德斯 - 奔驰C级汽车仍然很好， 特别是当怠速噪声的噪声控制比旧得分更好时， 发动机的抖动和变形具有明显的改进， 发动机舱的隔音隔离它也是非常坚固的， 噪音抑制很好， 但是当速度更快时， 小型位移发动机在速度速度的速度之后使摩擦速度， 仍然或多或少地传递到汽车 。 里面 。
＃内饰和空间比较：新的梅赛德斯 - 奔驰C电平明显宽， 水平空间得到改善 。
内部部分实际上不是太多 。 新的梅赛德斯 - 奔驰C级与旧的S级室内和科学配置相当， 第二代MBUX人机交互系统完全滚动 。 具体的配置演示和操作在我们之前的梅赛德斯 - 奔驰C类周期中有详细的解释， 兴趣的读者可以阅读下一个前一段， 这里没有描述 。
图：2022新一代梅赛德斯 - 奔驰C260 L.
我不得不说梅赛德斯 - 奔驰在奢侈品中真的很完全恰到好处， 这不仅仅是材料和屏幕的免费堆栈 。 更重要的是， 各种款式的放置和布局， 以及隔室氛围的适度建设， 我认为这也是梅赛德斯 - 奔驰的气氛光的原因之一 。
图：2021梅赛德斯C260 L.
从两辆汽车的空间性能， 新型号仍处于尺寸和空间， 座垫的长度和舒适度也大大提高了大小和空间 。 身体高175毫米模型可以让每个人都在前排的空间体验中判断， 并且新模型的改进主要反映在材料和更广泛且较厚的载体中 。
图：新梅赛德斯 - 奔驰C级前座椅骑行空间
图：老梅赛德斯 - 奔驰C级前座椅骑行空间
照片：新梅赛德斯 - 奔驰C级前座椅头空间
照片：老梅赛德斯 - 奔驰C级前座椅头空间
图：新梅赛德斯 - 奔驰C级后座骑行空间
照片：老梅赛德斯 - 奔驰C级后座骑行空间
图：新梅赛德斯 - 奔驰C级后座椅椅腿空间
图：旧梅赛德斯 - 奔驰C级座位
照片：新梅赛德斯 - 奔驰C级座椅椅头空间
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