我在Kyrtla朋友面前争吵 。 汽车展会采访了CEO Joe ， 包括长城的未来 ， 以及长城的未来 ， 我走了出来 。 也就是说 ， 目前的驾驶辅助系统应该全面追求自动驾驶的发展 ， 或者更倾向于是以人为本 ， 照顾车 ， 人类汽车是互补的？
显然 ， 我更喜欢后者 。 在国内外大量驾驶援助体验让我觉得从安全的角度和实际考虑中 ， 你可以忍受一些不开心的超级 ， 但是做你的互动和舒适 ， 让司机了解辅助系统的容错边界 。 Katela的朋友认为 ， 这种思想将缓慢甚至监禁自动驾驶的发展 ， 尤其是在一个
在自动驾驶表演的情况下 ， 一些北美升级FSD已经变得越来越多 ， 并且他们认为这个想法仍然是旧的并且拖累 。

【奥迪q3开暖风的步骤是什么？】在车展上 ， 我谈到了威力 ， 我质疑和辩论 ， 诺哈和华河非常大 - 从类似的职能 ， NOP的实际经验 ， 没有期望更大......制造商的说法也是如此务实 。 事实上 ， 长壁是一种非常谨慎的类型（坦克300的辅助系统是安全的示例） ， 并专注于诸如AR-HUD的交互式系统的开发 ， 并且批量ID的概念非常类似 ， 但从宣传观点来看 ， 它面临着特定的矛盾 。

事实上 ， 我也喜欢太空x ， 也欣赏技术的想法前进 ， 我相信这也是很多Tsela所有者或潜在的支持者;但是从实际角度的各个方面来看 ， 许多自动驾驶期望并不逼真 。 的 。 就像很久以前的NOA和NOP的结论一样 ， 我也非常矛盾 ， 一方面 ， 从专业的试验驱动评估的角度来看 ， 这些不推荐;但不要去练习 ， 我不想发展 ， 这是我的务实 。 小姐 ， 真的很容易停滞......

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